说起长途摩托车旅行，很多人脑海里浮现的画面，可能都是那种高大威猛的拉力车，或者需要人趴在上面骑的跑车。
感觉上，只有那样的车才能承载起“诗和远方”的梦想。
而我们平时在城市里代步、买菜用的那种小踏板车，似乎跟长途旅行沾不上边。
但事实真是这样吗？
其实，现在的踏板车制造技术已经今非昔比，它们不仅越来越舒适、越来越安全，动力和续航能力也得到了极大的提升。
对于那些不喜欢复杂换挡操作，又追求舒适骑行体验的朋友来说，一辆合适的踏板车，完全可以成为你探索世界的忠实伙伴。
上次我们介绍过一些不错的选择，但好车实在太多，今天我们接着聊，再精选出八款从入门到旗舰的车型，看看它们是如何满足我们对长途骑行的所有想象的。
咱们先从最亲民的开始说起，很多人觉得摩旅是个烧钱的爱好，其实不然，梦想的门槛可以很低。
比如济南铃木的UY125，就是一款能让普通工薪族轻松拥有的“摩旅神器”。
它的价格非常实在，大概在一万块钱左右。
你可能会觉得，一万块钱的125CC小车，能跑长途吗？
这恰恰是它最厉害的地方。
它搭载的那台铃木“超级芯”发动机，虽然功率数据看着不大，只有6.9千瓦，但它的核心优势在于极其稳定可靠的动力输出和惊人的燃油经济性。
它不会给你那种猛烈的加速感，但却像一位任劳任怨的老黄牛，能一直平稳地带着你跑下去。
它的百公里油耗大约在2.3升，配合它6升的油箱，本身续航就不算短。
更关键的是，很多车友会给它加装一个副油箱，这样一来，续航里程轻轻松松就能达到500公里左右。
这是什么概念呢？
就是你加满一次油，基本可以从一个省跑到另一个省了。
而且，因为它车身小巧轻便，在路况复杂的乡间小道或者多弯的山路上，操控起来特别灵活，这是那些大排量重型机车比不了的优势。
所以，如果你是摩旅新手，或者预算有限，UY125绝对是一个性价比极高的选择，它用实际行动告诉你，出发的勇气远比排量的大小更重要。
如果你的预算再高一些，希望获得更好的动力和更全面的安全配置，那么国产的豪爵UHR150就是一个非常值得考虑的选项。
豪爵这个品牌在国内摩友心中的地位，基本上就等同于“皮实耐用”。
这款UHR150更是将这个优点发挥到了极致。
它使用了一台149cc的水冷四气门发动机，最大功率有10.6千瓦，这个动力水平在城市里频繁启停会感觉非常轻快，跑个几百公里的中短途旅行也完全足够，甚至在速度提起来之后，还有不错的后段加速能力。
最让人放心的是它的安全配置，它在不到一万六的价位上，就标配了德国博世的双通道ABS防抱死系统。
这意味着，无论前后轮，在紧急刹车时都不容易抱死侧滑，大大提升了安全性。
它的前刹车还用上了对向四活塞卡钳，制动效果非常出色，能给你很强的信心。
再加上无钥匙启动、自动启停这些方便的功能，以及被广大车主称赞的舒适骑行姿势，长时间骑行也不容易感到疲劳。
可以说，豪爵UHR150就像一个全面发展的优等生，各方面都表现均衡，没有明显短板，非常适合作为进阶的摩旅用车。
当然，在150这个黄金排量级别，还有两位来自日本品牌的强劲对手，它们代表了两种不同的设计理念。
一位是雅马哈的NMAX155，它更像是一个运动健将。
它的核心是一台带有VVA可变气门技术的“蓝芯”发动机。
这个技术通俗点说，就是让发动机在低转速时省油平顺，在高转速时又能爆发出更强的动力，让你在需要超车时更有底气。
同时，它还标配了TCS牵引力控制系统，这个配置在雨天或者路面有沙石的情况下特别有用，能防止后轮因为动力过大而打滑，进一步保障了骑行安全。
NMAX155的外形设计非常动感，操控性也很好，很多人喜欢骑着它去跑山，享受过弯的乐趣。
另一位则是五羊本田的PCX160，它走的路线是极致的舒适和实用。
2025款的PCX160搭载了本田最新的eSP+发动机，动力输出非常线性顺滑，而且油耗控制得极其出色，官方宣称百公里油耗只有2.1升，配合它8.2升的大油箱，理论续航能接近400公里，是个不折不扣的“长跑冠军”。
更吸引人的是它在舒适性上的升级，新款配备了一块5英寸的全彩液晶仪表，可以连接手机进行导航投屏，这样一来，你在路上就不用再分心去看手机支架了，安全性大大提高。
它的后减震也升级成了知名的KYB氮气减震，对路面细碎颠簸的过滤效果非常好，能带来堪比“魔毯”的舒适体验。
所以，如果你对运动性要求不高，更看重长途骑行的舒适度和续航能力，那么PCX160无疑是更合适的选择。
随着旅途的延伸，当你开始挑战更长、更复杂的路线时，更大排量的踏板车所带来的从容感和动力储备就显得尤为重要了。
在这个级别，雅马哈的XMAX300可以说是一个标杆性的存在。
它搭载一台292cc的单缸水冷发动机，能提供20.6千瓦的功率，这个动力水平让它无论是在城市里见缝插针，还是在高速公路上以法定最高时速巡航，都显得游刃有余。
13升的大油箱能保证大约350公里的续航，避免了频繁进出加油站的麻烦。
它还配备了可以手动调节高度的风挡，能有效减少高速骑行时风对身体的吹袭，配合宽大舒适的坐垫，极大地缓解了长途旅行的疲劳感。
XMAX300的整体表现非常均衡，既有足够的动力，又有很好的舒适性和品牌可靠性，是很多人心中理想的中量级摩旅踏板。
而在国内市场，也有一款车凭借着极高的配置和性价比，对XMAX300发起了强有力的挑战，它就是无极的SR4 Max。
这款车最大的亮点在于它的动力平台技术源自宝马的C400车型，350cc的发动机能爆发出25千瓦的最大功率，动力表现非常强劲。
更让人惊叹的是它的配置，双通道ABS和TCS牵一力控制系统只是基础，它的前轮竟然配备了双碟刹盘和对向四活塞卡钳，制动规格堪比很多大排量街车。
不仅如此，电动调节风挡、手把加热、胎压监测、全彩液晶仪表这些在同级别合资车型上需要额外花钱选装的豪华配置，在SR4 Max上都是标配。
这充分体现了我们国产品牌的诚意和制造实力，用一个非常有竞争力的价格，提供给了消费者越级的体验。
当然，来自宝岛台湾的光阳在这个级别同样有实力不俗的选手，比如赛艇S350。
它的动力数据和XMAX300不相上下，高速巡航的稳定性也备受好评。
它最大的一个优势在于极其夸张的座桶空间，可以轻松容纳下两顶全尺寸的头盔，这一点对于经常需要带人或者携带较多行李的摩旅爱好者来说，实用性非常强。
最后，我们要说的是这个领域的王者级车型，光阳AK550。
把它称作踏板车其实已经不太准确了，它更像是一台披着踏板车外壳的高性能运动旅行车。
它搭载了一台550cc的直列双缸水冷发动机，最大功率达到了惊人的39.5千瓦，动力输出澎湃且顺滑，在任何速度下都底气十足。
同时，它还配备了定速巡航、弯道ABS等一系列高端的电子辅助系统，让长距离的高速巡航变得异常轻松惬意。
它的人体工程学设计、可调风挡以及出色的底盘调校，都是为了顶级的长途旅行舒适性而服务的。
如果你对性能有极致的追求，并且预算充足，那么AK550无疑能带给你最顶级的踏板摩旅体验。
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