说真的，电车这事儿，玄乎得很。
一边厢，衰飒之音不绝于耳，什么“里程焦虑”、“折价跳水”、“补能掣肘”，唬得人心惶惶。
另一边厢，瞅瞅路上的绿牌儿车，那叫一个噌噌冒头，比亚迪的铺子里，人头攒动，跟赶集似的。
这不，近来又冒出桩挺让人挠头的怪事：电动大G尚且滞销，那边厢，路虎揽胜纯电版，订单直接井喷，突破六万台。
要知道，这货十有八九也是百万级的金疙瘩啊！
这和咱们固有印象里“高奢纯电难觅知音”的说法，简直是背道而驰。
这又是哪出戏？莫非是豪客们集体开窍，要为环保事业添砖加瓦了？
咱们先捋捋，为啥先前都说高奢纯电不好卖。
一个明摆着的原因，就是忒贵。
五十万以上的电车，可选项就琳琅满目了。
特斯拉Model X，保时捷Taycan，甚或一些豪华品牌的燃油车顶配，都在这个价位区间。
掏这么多银子，图个啥？
图个牌照？
还是图个推背感？
恐怕更多人还是会择取更稳妥、更驾轻就熟的燃油车。
归根结底，开出去，那格调还是杠杠的。
再者，豪车车主，对用车的诉求也更为精细。
长途自驾游，商务接洽，那都是家常便饭。
你让开着电驴跑长途，充电桩够不够用先不说，光是蹲点儿充电的辰光，就够人抓狂的。
况且，高阶车主，更看重颜面。
电车的保值率，大伙儿都门儿清。
今儿一百万购入的，过两年可能就剩六七十万了。
这谁顶得住？
然而，路虎揽胜纯电版的炙手可热，又佐证了啥？
兴许，我们之前把问题看得过于简单粗暴了。
首当其冲，路虎这金字招牌，本身就自带光环。
揽胜，更是路虎的图腾象征。
多少爷们儿，儿时的梦想就是拥有一辆揽胜，驰骋在莽原沃野之上。
这种情结，是其他品牌难以望其项背的。
再者，揽胜纯电版，瞄准的或许并非“首辆座驾”的需求，而是“二车”、“三车”的需求。
对于那些名下已有燃油车的金主来说，置办一辆纯电揽胜，更多的是为了猎奇，为了领略别样的驾驭感。
而且，在限行限牌的城池，多一个指标，总是聊胜于无。
还有一点，不容小觑。
那就是捷豹路虎这几年在国内的“逆袭”。
须知道，早几年，捷豹路虎的日子可不好过，各种负面缠身，销量也是一蹶不振。
但是，人家硬是靠着高阶车型的口碑，慢条斯理地缓过来了。
卫士卖得风生水起，揽胜运动版也稳步增长。
这说明，只要产品力过硬，品牌够响当当，消费者还是乐于慷慨解囊的。
捷豹路虎2025财年，直接被管理层钦定为“创纪录之年”。
2.78 亿英镑的现金流，连袂 10 个季度的盈利。
这成绩，放眼整个汽车圈，都堪称夺目。
当然，我们也不能忽略奇瑞和捷豹路虎合营的全新品牌Freelander。
这步棋，走得颇有门道。
奇瑞的新能源技术，叠加捷豹路虎的品牌背书，说不定真能整出点动静。
毕竟，眼下国内新能源市场的鏖战，已经白热化了。
靠单枪匹马，很难破局。
兜回来说，路虎揽胜纯电版的爆单，也给我们敲了个边鼓：豪车市场，远比我们臆想的要错综复杂。
消费者购车，考量的变数，不仅仅是价格、续航、配置。
还有品牌、情怀、甚或是某种身份的具象。
当我们还在龃龉“电车到底香不香”的时候，有些人已经开始玩味“开着电车炫富”的乐子了。
这大约就是阶层鸿沟吧……
但平心而论，电动揽胜的旗开得胜，也未必能照猫画虎。
它更像是一个孤例，一个在特定时空、特定人群中发生的现象。
其他品牌想要复制这般成功，恐怕没那么容易。
归根结底，不是每个品牌都有“揽胜”这般深入人心的图腾。
与其在“电动豪华车能不能卖”上钻牛角尖，不如琢磨，如何把产品打磨好，把品牌擦亮，把服务做到位。
唯有如此，方能在白刃战般的市场竞争中，屹立不倒。
仅这一个数字，就足以说明问题的严重性。
而我们能做的，还任重道远。
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