在汽车市场的茫茫车海中，新车层出不穷，但真正能让人眼前一亮且具有超高性价比的车型却并不多见。如今大六座SUV成为了家庭用户的选车趋势，印象中“沙发彩电”少说得20多万才能拿下。

一直以来，新车的价格常常成为消费者吐槽的焦点，然而零跑 C16 却打破了这一惯例。自其售价公布满配20万不到后，“性价比超高”便成了大家对它的一致评价，甚至有着“平替理想和问界”的江湖美誉。今天，我们要深入体验的零跑 C16 便是这样一款备受关注的车型。

从外观设计来看，零跑 C16 采用了家族的二代设计语言，与 C10 相似。相较于 C11 的一代设计，它显得更加高级、简约、耐看。作为家族 SUV 里的旗舰产品，零跑 C16 是一款中大型 SUV，车身长度 4915 毫米，虽然与理想的 L6 相比长度略短，但它独特的三排六座布局却为其增色不少。

进入车内，空间表现是零跑 C16 的一大亮点。以我的身高一米七为例，在调整好主驾驶和第二排座椅后，第三排的膝部空间大概三四指左右，长途出行可能稍显局促，不过 2 + 2 + 2 的布局多了过道，腿可以伸出去，加上座椅填充厚实柔软，乘坐起来还算舒适。而且第三排的配置相当丰富，空调出风口、小灯、杯架、USB 与 Type - C 充电接口以及独立扬声器一应俱全。

二排作为“C 位”，前后滑轨形成距离较长，集中在前的滑轨让位置选择更多。当三排放倒后，虽然称不上大四座，但二排的乘坐体验非常好。并且二排还有可通过手机控制的手动大彩电，控制方式便捷且成本较低。

在空间实现上，零跑 C16 前舱采用麦弗逊悬挂，偷出前部空间；电池控制模块做成一体式，二排三排地板纯平；后轴电机的布局，让套内空间变长。虽然轴距 2825 毫米水平一般，但实际套内空间比理想 L8 还大。车机芯片采用 8295，第一排内饰设计语言与 C10 保持一致。

将零跑 C16 开起来，在试驾过程中，在速度较高的情况下过弯，能感觉到车厢横轴重心拉回。悬挂调得比较软，对于井盖、烂路的性能表现出色，符合其主打性价比和大商务的定位，也更多地考虑到了车内乘客的感受。驾驶模式上，动能回收只有两档可调，车厢更加平稳；将百公里加速性格变为强劲，前段提速有一定推背感。

零跑 C16 为后置单电机布局，一方面是电机布局占空间小，另一方面也加强了能耗管理。在能耗方面，纯电优先情况下平均电耗百公里 10.4 度，燃油优先情况下百公里油耗 8 升不到，对于两吨多的中大型车来说，表现优异。不过，在燃油优先模式下，脚踩踏板到增程器发电的环节多，轮边响应速度不够跟脚，纯电优先模式驾驶体验更好。

智能驾驶方面，零跑 C16 与 C10 顶配一样，激光雷达加上 Orimn-x的组合搭配，有高速领航，LCC 对于红绿灯启停、前方静物或障碍物会进行刹停和避让，但也存在一些优化空间，如方向盘扭矩式识别不够精准、进出隧道时屏幕感光灵敏度切换速度不够快。

编辑总结：

虽然坊间有零跑 C16 是理想、问界平替的说法，但试驾后会发现，零跑 C16 有着自己独特的优势与魅力。其超高的性价比、丰富的配置以及出色的空间表现，都让它在同级别车型中脱颖而出。

如果您正在 SUV 和 MPV 之间纠结，预算有限又对空间有需求，那么不妨考虑一下这台顶配不超过 20 万的零跑 C16，相信它会给您带来惊喜。