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这几天看到公安部的那个新迹象，挺有意思，也挺折腾人的。主要是他们在征求意见稿里提出，要限制车启动时的默认加速度，也就是说一开车，车子自动会进入一个温和模式，不像以前那样，一脚油门踩下去就可以飞快起来。可以理解成，官方希望提升安全，避免一些冲动驾驶或油门误踩造成的事故。
我自己是汽车行业的老司机，从研发到供应链、渠道、用户心理都懂点。这种事情，不能只看表面，不然很容易走偏。如果我站在车企角度，首先得想清楚：这个政策到底怎么执行？有没有技术方案？又会带来什么影响？
我倒是想到几个点。民众的反应：很多人宠他们的车，尤其是年轻和中年一代。起码我认识的朋友，大部分追求速度感的，买车就图个刺激。我有个车友在看新车，直接问我，这个车在‘温和模式’下，最高能跑多快？我说，官方说最多50公里左右，这还不算油门的问题。
你别以为限制加速度就限制了最高速度。很多时候，速度够用不代表加速快。比如一台家用三缸车，平时跑高速，最大可能就是130-140，突然超车时快点起步当然有优势。否则遇到紧急情况，比如突然要闯红灯，或者上高速匝道加速，速度和反应都很关键。
说句实在话，这个限制加速度的规定，可能对某些用户来说，感觉像限制了驾驶的自由。你觉得我会惯在无声模式上面缓慢起步吗？等我想飙一下，得按个按钮切换回全速。每次出门都要比如磨洋工般操作这个，确实让我觉得挺啰嗦的。
再讲个故事。有次我去修车店，听到技师跟客户说：你这个车，要是自动限制了起步加速，特别是在车里这种路况多的城郊，难免耽误时间。那客户就笑：反正我就不喜欢车开快，平稳点更安全。我心想，要是这种思路普及开了，是不是就形成惯：有人会觉得，车子被限制了，反倒更乖巧了。我也猜测，这只能解决一部分无意驾驶出格的问题。
这让我想起我之前翻了下笔记，有些车在官方宣传上强调提速快+刹得快，那是动力和安全的平衡。限制加速度，听起来像是给车设置了安全阀。但实际上，像一些性能车，比如特斯拉Model 3 Performance，百公里加速3.3秒，限制这个动力几乎就相当于割掉了一大部分卖点。
我疑惑的是，这个5秒门槛怎么定的？真的科学合理吗？毕竟，很多家用车在6秒上下。其实我觉得，纯粹用秒数划线，有点像画线，只不过是经验和估算的一个数据罢了。要真把这个标准硬邦邦地套在所有车型身上，可能会杀鸡取卵。更别提那些追求极致性能的车主，他们根本不会满足于这种加速度限制。
另一方面，政策鼓励限制模式默认启用，听着挺好，但也要考虑技术的稳定性。比如有个朋友说：你知道，现在的车联网系统，出了故障，就像电脑卡死一样，影响修复。要是真的出现问题，车子根本不能根据情况调整，一刀切的风险挺大。这也让我想到，研发如此复杂的系统，投入成本也不便宜。
我还挺疑惑：如果我开车从市区到郊区，途经几次不同道路环境，能不能用车载系统自动切换？比如早上城市堵车，限制力度大点；到郊区或者高速，反而放开。我估算了一下，若全部靠软件和定位判断，可能还要依赖驾驶惯识别和监控。这样一来，Rust（编程语言）都要考虑误判的可能性，毕竟没有完美的系统。
我先前还没想太多，没细想过限制加速度对产业的影响。不得不说，这会抑制一些性能车的特色，但也能促使更多厂商在安全驾驶方面加大投入。或许，未来车厂会结合驾驶者身份识别，实现不同用户的个性化设定。老司机可以启用极速模式，而新手、老人只能用温和模式。
这还得看社会接受程度。有人会觉得：你限制我，就像有人限制糖果一样，太反感。有人则觉得：这样更安全，谁不愿多点保障？其实我猜，这只是一场管理思维的战役——在保证安全的也得考虑用户体验。
我自己在想，要不要建议他们做一个智慧调节模式？调节限制强度，根据车速、道路类型、用户设定逐步放开。而不是每次都硬性限制。这样一来，既保证基础安全，又不给人死板的驾驶限制，似乎更合理。
哎，这个政策现在只在征求意见阶段。谁知道最后会变成什么样子？但可以确定的是，它代表了一种趋势：用软件和硬件的调控，试图管住我们的出行自由。未来出行会不会变得更智能、更安全？还是说，我们正在慢慢失去自由畅快的驾驶感？这个问题，留给大家自己去想吧。
你觉得，如果让你选择，你更希望车在起步的时候自动限制，还是保持自由一点？我倒是挺想听听看，毕竟个人驾驶惯差异挺大的。
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