现在很多家庭在考虑买车的时候，预算定在20万左右，这是一个非常主流的选择区间。
过去，大家首先想到的肯定是那些合资品牌的中级轿车，比如本田的雅阁、丰田的凯美瑞，或者是大众的帕萨特和迈腾。
这些车确实名气大，质量也稳定，开了这么多年，口碑摆在那里。
但是，最近几年情况发生了很大的变化，特别是随着电动汽车的普及，咱们自己国家的汽车品牌也拿出了非常有竞争力的产品，甚至在很多方面已经超越了同价位的合资车。
其中，比亚迪汉EV就是一个经常被大家提起的代表。
很多人都在问，这款车到底怎么样？
它真的有网上说的那么好吗？
20多万买它，是明智的选择还是图个新鲜？
今天，咱们就抛开那些复杂的参数和宣传口号，用普通老百姓能听懂的大白话，把这款车的里里外外说个明白，看看它的优点和缺点到底真实在哪些地方。
首先，从外表看起，毕竟买车跟找对象一样，第一印象很重要。
比亚迪汉EV的外观设计，确实是它成功的一个关键因素。
以前我们总觉得国产车的设计要么有点土，要么就是模仿国外豪车，缺少自己的东西。
但汉EV不一样，它给人的感觉是既现代又有中国味。
这个叫“龙颜”的设计，一下子就跟别的车拉开了差距。
它的前脸没有传统汽油车那种大面积的进气格栅，看起来很简洁，中间一条很粗的镀铬条，连接着两边又细又长的大灯，就像龙的眼睛和胡须，非常有神。
尤其是在晚上解锁车辆的时候，那个大灯会有一个动态的点亮效果，光线流动起来，仪式感很强，很多年轻人就是被这个细节吸引的。
车身侧面的线条非常流畅，车顶从中间往后就平滑地溜下去了，这种溜背造型让它看起来很运动，不像传统家用车那么四平八稳。
还有那个隐藏式的门把手，平时是收在车门里的，解锁的时候会自动弹出来，不仅显得高级，对降低风阻、省点电也有帮助。
当然，这种好看的设计也带来了一点小小的代价。
就是因为车顶线条太追求流线型了，导致后备箱的开口不是特别大，如果你要放一些又高又大的东西，比如大的整理箱或者儿童自行车，可能就会有点费劲，需要找好角度。
不过，对于绝大多数日常使用来说，它的后备箱深度是完全足够的，平着放进去三四个登机箱一点问题都没有，所以这算是一个为了颜值做出的小小妥协。
拉开车门坐进去，内饰给人的冲击感可能比外观还要强。
过去我们总觉得，20万价位的车，内饰就是塑料感比较强，能用就行，谈不上什么豪华。
但汉EV的内饰，会让你觉得这个钱花得值。
你手能摸到的地方，比如中控台、车门板上，大部分都用了软的皮质材料包裹，缝线也很工整，找不到什么毛刺。
中间还点缀了一些实木的饰板，不是那种看起来很假的塑料仿木纹，而是有真实木头纹理和触感的材料。
这种用料和做工，放在以前，你可能得在三四十万的豪华品牌车上才能看到。
所以很多人坐进去的第一反应都是：“这车真只卖20多万？”中控台最显眼的就是那个可以旋转的大屏幕，尺寸很大，看导航、看视频都非常清楚，科技感很足。
但更值得表扬的是，比亚迪并没有把所有的功能都集成到屏幕里去，它在屏幕下方保留了一排实体的按键，比如空调的温度调节、风量大小、前后窗除雾这些最常用的功能。
这一点对于开车的人来说太重要了，因为在开车过程中，想调一下空调，眼睛不用离开路面，伸手一摸就能操作，比在屏幕里点来点去要安全方便得多。
当然，也有一些小地方可以改进，比如那个大屏幕，在太阳光很强的时候，会有点反光，影响观看，最好是自己贴一张防眩光的保护膜。
另外，车机系统里的功能非常多，就像一个智能手机，但菜单层级设置得有点深，刚开始用的时候，可能要花点时间去熟悉一下，才能把所有功能都玩明白。
再来说说电动车最核心的问题：续航和充电。
很多人对电动车最大的顾虑就是“里程焦虑”，生怕开到半路没电了。
比亚迪汉EV在这方面做得确实让人很有信心。
就拿它那个标称续航715公里的版本来说，根据大量车主的实际反馈，在日常城市和高速路混合行驶，并且正常开空调的情况下，实打实地跑出650公里以上是比较轻松的。
这个续航达成率非常高，不像有些电动车，标的续航很长，但实际一开就打个七折八折。
汉EV的表显续航里程非常准，显示还剩100公里，你心里就有底，知道它真的差不多能跑这么远，不会让你开着开着心里发慌。
这份底气主要来自于比亚迪自己的刀片电池技术，这种电池不仅安全性高，能量密度也做得不错。
充电速度也很快，在外面用公共的快充桩，一般半个多小时，就能把电量从30%充到80%，也就是一顿午饭或者喝杯咖啡的时间，基本上就能满足接下来的出行需求了。
这里也要提醒一下，所有的电动车在充电快要充满的时候，比如电量超过80%以后，充电速度都会明显变慢，这是电池管理系统为了保护电池寿命采取的措施，是正常现象，所以平时用快充，充到80%左右就拔枪走人，是最节省时间的办法。
最后聊聊开起来的感觉。
汉EV虽然车身很长，接近5米，但开起来一点都不笨重。
方向盘很轻巧，指向也精准，在城市里掉头、停车都很轻松。
它的底盘调校得很有高级感，过一些坑洼路面或者减速带的时候，车子的颠簸被过滤得很干脆，传到车里的感觉是沉闷的“咚咚”两声，没有多余的晃动和廉价的松散感，坐着很舒服。
最让人觉得值的地方，可能就是它的安静程度。
这个听起来有点玄乎，叫NVH，说白了就是车子的隔音降噪水平。
汉EV在这方面做得非常好，就算你在高速上开到每小时120公里，车里面依然很安静，前后排的人正常音量说话就能听清楚，风噪声和轮胎噪声都抑制得很好，这种静谧性甚至比一些更贵的豪华品牌轿车还要出色。
不过，它也有“性格分裂”的一面。
在普通驾驶模式下，它动力平顺，安静舒适，是个标准的“绅士”。
可一旦你切换到运动模式，它就像变了个人，加速性能非常猛，官方说的百公里加速3.9秒不是吹的，一脚电门踩下去，那种强烈的推背感会把你死死地按在座椅上，车上如果坐着老人或者容易晕车的人，肯定会受不了。
所以，这个运动模式，建议大家自己一个人开车的时候偶尔体验一下快感就行了，日常载着家人朋友，还是用普通模式最合适，动力完全够用，也更省电。
至于智能驾驶辅助系统，它的表现属于稳重可靠的类型，在高速上跟车、保持车道都做得不错，能大大减轻长途开车的疲劳。
但和一些主打科技的新势力品牌比，它的功能相对保守一些，不会有太多花哨激进的操作，对于大多数人来说，这种求稳的策略反而更让人放心。
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