车市近来光景，着实有些跌宕起伏，让人摸不着头脑。
前两年，各家车企你方唱罢我登场，价格战的硝烟弥漫，新能源与燃油车宛如打了兴奋剂般，恨不得连家底都掏出来。
结果呢？
统计局的数据一出，字字句句都凿心窝子：2024年汽车制造业利润同比骤降8%，利润率堪堪4.3%，到了2025年一季度，更是直接滑落至3.9%。
区区这串数字，便足以敲响警钟，揭示问题之严峻。
你想想，这连工业平均水平的“及格线”都未能触及，岂非滑天下之大稽？
彼时，倘若有人胆敢逆势而上，警示车企“休要再战，小心自噬其身”，多半会被嗤笑为“墨守成规，不识时务”。
犹记去年重庆论坛上，广汽那位曾庆洪先生便曾一语道破天机，他言“让利可行，让本则难以为继”，更直言“长期亏本售车无异于自取灭亡！”当时，多少人视其为异类，如今再回首，方知其卓识远见——这利润都已探底，车企拿什么去投入研发？
又凭何维系售后服务？
消费者看似占了便宜，实则可能购得“缩水”之车，安全隐患丛生不说，整个行业的竞争力亦随之消弭，此举非“饮鸩止渴”又是什么？
究其根源，此番“内卷”深层次的缘由，无非是供需之间的错位。
前几年新能源车风头正劲，众人皆以为机遇降临，蜂拥而至，产能亦随之水涨船高。
可市场消费能力的增长并非一蹴而就，加之疫情反复、经济下行等多重因素交织，卖方市场瞬息间转为买方市场。
库存积压，各方皆欲急于脱手，最直接的手段便是降价。
特斯拉一马当先，新势力为抢占市场份额，哪怕蚀本亦要冲刺销量，传统车企面对新能源的冲击，只能随波逐流，“跳水”求生。
这简直是一场无声的战役，彼此伤害，最终发现，伤痕最深的竟是自己。
当我们习惯性地将此景归咎于市场竞争白热化时，是否不自觉地忽略了更深层的结构性症结？
譬如，我国车企数量庞大，同质化竞争烈度不减，这本身就为价格战埋下了伏笔。
加之国内消费者对价格的敏感度颇高，亦助长了这种“低价走量”之风。
然则，任何一个健康的产业生态，断无可能长期维系于“赔本赚吆喝”的模式。
这恰如人体，若长期营养匮乏，终将崩溃。
所幸，管理层及时施以援手，“踩下刹车”。
2025年5月，中汽协便掷地有声地倡议“反对低于成本价倾销”，工信部亦紧随其后“力挺”。
6月重庆论坛上，王侠更是心急如焚，疾呼：“切莫将这股内卷之风蔓延至海外，洋人不吃‘低价’这一套，他们看重的是质量与技术！”这番组合拳下来，说白了，便是告诫各家车企：降价可以，但切勿搞“自杀式竞争”，尤其是在海外市场，寄望于低价“冲量”只会自毁招牌。
与普遍认知不同，海外市场对“性价比”的解读，除了价格，更侧重于产品的品质与技术含量。
如今，整个行业都在痛定思痛，那些高瞻远瞩的车企已然开始“换挡提速”，另辟蹊径。
譬如广汽，其早已倡导“理性竞争”，将资金投入刀刃之上——加大研发投入，优化供应链，拓宽海外市场。
毕竟，利润率已跌至3.9%，再奢望通过降价“死扛”只会举步维艰。
未来的车市，比拼的绝非谁家降价更狠，而是辅驾系统的优化、电池技术的迭代升级、海外渠道的拓展等“真功夫”。
唯有将“内功”修炼得炉火纯青，方能于全球市场中“站稳脚跟”。
这场“内卷”犹如一场重疾，病来如山倒，病去如抽丝。
尽管有政策介入，各方亦开始反思，但要真正扭转此番局面，仍需时日，以及行业的协同努力。
这不仅仅是车企的议题，更是我们每个人对“优质产品”认知的再审视。
我们是否也该自省，一味追求低价，最终会牺牲掉什么？
是创新之火？
是品质之魂？
抑或是我们赖以生存的产业根基？
“中国质造”方能行稳致远，“中国低价”注定不过“昙花一现”。
这场关于“利润”与“底线”的辩论，不只在车市上演，它更深层次地提醒我们，很多时候，眼前的“蝇头小利”，可能才是最昂贵的代价。
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