虽然很多硬派越野配备自然吸气发动机，但这并不代表硬派越野车与自然吸气发动机是绝配，如此设计仅仅出于对耐用、稳定方面的考量，过去涡轮增压技术不成熟、所以频繁在恶劣环境下运行的越野车选择自然吸气发动机更为靠谱，耐用、不挑油、坏了修起来也容易！
但从性能角度上看大排量自然吸气越野车的性能并不如大排量涡轮增压；所以现如今随着涡轮增压技术越发成熟、稳定之后，很多顶级硬派越野开始配备涡轮增压发动机，比如奔驰G系、路虎卫士、哈弗H9等，其它的柴油涡轮增压机越野车更是比比皆是，所以说越野车采用涡轮增压发动机是合理的，只要确保稳定运行且耐用，那么在性能上涡轮增压比自然吸气更适合越野！
为什么说涡轮增压发动机适合越野？鄙人举一个比较杠的例子，在全世界范围内、所有主战坦克都配备涡轮增压发动机，如果仅仅是对比车辆的越野能力、那么坦克几乎是越野之王了，而坦克都选择了涡轮增压、那么说明涡轮增压发动机与越野之间并不存在违和感；为啥坦克不做自吸？平均40-80吨的自重，大排量自吸发动机的低转速扭矩根本不够看的，活塞行程拉长的确可以提高发动机的扭矩输出，但对比歧管增压在低转速时的扭矩饱满程度、自然吸气太孱弱！
越野车的三大要素
有劲（扭矩充足）、底盘离地高、足够皮实耐用，在扭矩是否充足方面、涡轮增压发动机占据绝对的优势，尤其是涡轮增压柴油机具备碾压般的优势，比如某3.0T柴油机、它的峰值扭矩能拉到650牛米，达到峰值扭矩不足3000转（地板油时）；可以再来看看丰田的5.7L的3UR发动机，峰值扭矩在530牛米左右，最高扭矩输出在3400转左右，对比增压机要更靠后，3UR的缸径92毫米、行程则达到了102毫米，但即便行程如此之长、扭矩表现依然不如3.0T的机器，那么如果是5.0T的涡轮增压呢？所以在增压时代，大排量涡轮增压是王道！
越野车自吸多更多出于皮实耐用
要明白一点越野绝对不是什么高贵属性，更确切地说越野能力是一种工具属性，最早被用于卡车穿越泥泞路段（日本市场普拉多与汉兰达价格几乎一致），但这些越野车来到咱们国内市场摇身一变成豪车了就比较令人惆怅了；所以早期对待这些具备越野能力的工具车，研发目标就是耐用、靠谱，所以配备大排量自吸发动机也就合情合理了，就像常见的3UR、VK56之类的机器服役周期都快有十几年了，三菱帕杰罗过去用的那台自吸服役20多年，追求的就是靠谱、耐用、维修方便！
涡轮增压越野车的优势、劣势
涡轮增压除了低转速扭矩饱满之外，其对高原反应有强大的抵抗能力，自然吸气发动机随着海拔每升高1000米、动力下降10%，大排自吸因为自身动力强、感受不明显，但一些小排量自吸在高原就难受了，比如1.6Lm自吸爬到5000米等于0.8L，转速能拉到红线还是孱弱无力；而涡轮增压则不然，排出燃烧室的废气会因为低气压剧烈膨胀，推动排气端涡轮的力量增加，可以理解成涡轮增压系统在低气压状态下更加亢奋（所以过去很多涡轮增压系统毁在了过速上）！
所以涡轮增压发动机受高原影响不大、动力减弱微乎其微，所以涡轮增压发动机更适合高海拔区域玩耍（现实中普拉多、Lc越野比较多，原因在于藏区会修丰田的多、丰田越野车系零部件多且好找，维修便宜）；而涡轮增压越野车的劣势在于在极端恶劣的条件下终究不如自吸稳定，其次挑油；再其次坏了不容易排除问题，会修得少、也不容易找到零配件；不过如果是在东部地区，涡轮增压越野车的劣势就不明显了！
单侧排气管
可能很多朋友觉得越野车无论多大排量，排气管都是单出？实际上这种观点不对，欧系的越野车如奔驰、路虎都是双侧排气管，而丰田的LC 5700也同样是双侧；实际上排气管应该从排气歧管开始看，有几个入口、以及几个出口？单入口的仅仅适合4缸机，四个缸共用一组排气歧管，但凡是V型机、至少两组排气歧管，比如V6、V8等等；每3缸拧成一股、6缸就需要两股，所以这就叫双入！
V型机不同于直列，两组气缸呈V型布局、一组歧管不够用；入口理解了对吧？那么出口的设计就比较灵活了，两路入口可以在中断拧成一股、单出口；也可以在中断消音器后再甩成两路出口；也可以两路排气接用独立的中断消音器、尾段消音器，这部分设计灵活度要更高一些，不过对于越野车而言则需要考虑备用邮箱、四驱系统布局等，所以有些车型会设计成单侧排气，因为底盘空间是有限的！
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