有人质疑问界M9除了豪华配置外有何实质优势，甚至在高速稳定性上不如丰田赛那。这种声音来自一位家长，他在接孩子放学时与我分享了他的看法。他认为丰田车保值且耐用，家用更省心。
对于问界M9是否是所谓的“智商税”，我暂不表态。但回顾过去，丰田赛那加价提车的现象难道不是另一种“智商税”吗？如今，丰田的保值神话已不再，就连曾经高保值的雷克萨斯现在也面临销售困境。丰田赛那降价3万多，这是否也是市场对其真实价值的重新评估？
不可否认，降价后的丰田赛那性价比确实提升，尤其是2024新款的推出，最低配30多万即可入手。近日我有幸试驾了这款新车，接下来就与大家分享两车之间的实际差异，看看那位家长的观念是否会因此改变。
问界M9与赛那虽分别为大型SUV和MPV，但两者均提供6座和7座选择，满足相似的家庭使用需求。尺寸上，两车车长均超5米，车宽达2米。新款赛那增添了四驱版本，并标配2.5L油电混合动力，最大马力189匹，扭矩236牛米，搭配CVT变速箱，驾驶感受流畅，综合油耗低于6升，延续了丰田的节油传统。
相比之下，问界M9在动力上显著超越赛那，其增程式设计可输出高达496匹的马力和675牛米的扭矩，百公里加速仅需4.9秒，性能堪比超跑。尽管百公里油耗约7升，但考虑到其2.5吨的车重和纯电驱动体验，这一表现已相当出色。
有人可能会指出问界M9的售价高出赛那约20万，但需注意的是，问界M9提供的附加值也更高。选择问界M9的消费者往往家中已拥有多辆豪车，他们追求的是不同的驾驶体验和品牌价值。
关于问界M9的智能驾驶功能，我认为它并非所谓的“智商税”。在当前的汽车市场中，特斯拉和华为是智能驾驶技术的领军者。华为ADS2.0系统通过激光雷达和超声波雷达实现的高阶智能驾驶功能，已在全国范围内广泛应用，不依赖高清地图，标志着向无人驾驶的又一步迈进。
有趣的是，赛那的车机系统虽然也具备语音识别功能，但细心观察会发现，这一系统其实是由华为提供的。这不禁让人对那位家长对问界M9的贬低态度产生质疑。
实际驾驶中，赛那的表现符合其定价。CVT变速箱使得驾驶过程顺滑，起步动力线性。然而，随着速度提升，发动机噪音变得明显，尤其在驾驶位。好在新款赛那在后排采用了双层夹胶玻璃，对噪音有一定抑制作用。不过，这一改进在家长的老款车上并未体现。
赛那的底盘采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，建议驾驶时避免过于激进，因为高速行驶中的变线可能会让人感到不安，底盘略显松散，整车控制感不够强。但在城市正常驾驶条件下，整体表现还是可接受的，驾驶感受相对轻松。
相比之下，问界M9在驾驶质感和动力方面都显著优于赛那。其全铝途灵底盘和空气悬架的配置，使得驾驶体验远超赛那。即使将问界M7与赛那进行对比，赛那也难以望其项背。
无论从哪个维度来看，问界M9都明显优于丰田赛那。当然，这两款车本身就不在同一档次。本期内容旨在向那位家长展示国产汽车的显著进步。同时，降价后的赛那在30万左右的MPV市场中仍具有一定的竞争力。
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