电动汽车所产生的电磁辐射并不显著。以江淮iEV4和比亚迪e6这两款典型车型为例，当充电桩运作时，其电磁辐射量为4.78μT，而充电枪与车辆充电接口之间的辐射在5.52μT左右，但仅在20厘米距离内有效，超出此范围则迅速降至0。在行驶状态下，iEV4的电磁辐射平均测试值维持在0.597μT，相较于e6的2.95μT更低。值得注意的是，这些数值均远低于国际卫生组织（WHO）以及中国、瑞典所设定的100μT电磁辐射安全警戒线。
相较之下，我们日常使用的手机在某些操作下产生的电磁辐射则明显更高。例如，查看微信时辐射量为0.20μT，发送信息时增至0.45μT，而在播放视频时，辐射量可高达19.00μT，这一数值显著超过了电动汽车。
重要的是要区分，真正对人体构成威胁的是“电离辐射”，其波长小于100nm且携带高能量，短时间暴露即可能造成危害。然而，新能源汽车所释放的能量远低于电离辐射的阈值。
中国针对电动汽车的电磁辐射制定了以JASO TP13002为标准的测试方法，并设定了与WHO一致的100μT标准。所有电动汽车在上市前都必须经过严格测试，确保车内磁场强度在安全限值的80%以内。
在健康指数的评估中，首次纳入了车辆电磁辐射的测试。结果表明，纯电动汽车的电磁辐射水平并不高于燃油汽车。以北汽新能源EU5为例，其电磁辐射表现获得了五星评价。车辆内部的中控大屏附近低频磁场辐射表现良好，所有测试车辆均处于测量设备的底噪水平，且屏幕大小与低频磁场辐射无直接关联。此外，座椅加热系统在良好设计下，其低频磁场辐射与无加热功能的座椅相当。车载无线通信系统的天线布置在车外，有效降低了车内的高频电磁辐射。虽然在车辆急加速或减速时，车内的低频磁场辐射会有所上升，但由于这些操作持续时间较短，因此在整体评估中占比不高。
综上所述，电动汽车虽然存在电磁辐射，但其强度极低，对人体健康不构成威胁，消费者可以放心驾驶。
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