领克Z10作为品牌首款纯电车，定位中大型轿车，搭载与极氪001同款电机，标称马力达到789Ps。在之前的极氪001测试中，我们实测轮上功率为877Ps，那么参数相同的领克Z10表现如何呢？本期马力刺客将为您揭晓谜底。
观看完整体验视频后，搜索E电园小编辑发布的最新消息，了解到领克Z10在Mainline马力机上的实测数据表现。最终实测马力达到657Ps，轮上马力达成率为83.27%，展示了不同车型独特的调校能力。
从绝对数值来看，领克Z10的轮上马力超过600匹，这在我们的记录中极为罕见。根据我们之前测试过的车型数据，达到轮上900匹的只有一款车，800匹级别的有三款，而700匹级别和600匹级别的车型中，领克Z10的表现尤为突出。尽管与标称马力相比的达成率并非顶尖，但其绝对数值在纯电动车中已经算是相当出色了。
领克Z10的曲线走势与吉利纯电车系列的整体趋势相吻合，其马力的最佳表现区间在后段。在时速150km的条件下，该车的马力值依然保持在较高水平，达到轮上605Ps，高转达成率高达92.1%，在榜单中跻身前十。
Z10的曲线走势与其同家族的表亲，如极氪001和极氪7X，呈现出相似的特点。它们初始阶段的动力表现平稳，逐渐爬升，在达到时速100km/h后才释放出最大马力。而且，在高转速区间，它们的马力也能持续维持。真可谓是“龙生九子，各有所长”或者说调校风格各异。
尽管Z10初始阶段加速平缓，但其提供的绝对值相当出色，因此实现了相对迅速的零至百公里加速时间。我所测试的最快加速时间为3.68秒，虽然较官方宣称的3.5秒略有差距，但仍属优秀表现。这一成绩是在开启运动模式ESC的状态下取得的，也是当日测试中的最佳成绩。
然而，在应该更快的运动+模式下，车辆设定是联动关闭ESC，因此在测试时，较大的马力超出了前轴的抓地力，在大约时速20公里/小时起，前轮开始出现明显的打滑现象，这无疑增加了加速时间。此次测试时气温为-5℃，胎压按照车辆标准设置为2.7Bar，轮胎状态良好且余量充足。尽管如此，打滑现象仍然影响了车辆的加速性能。
在运动模式下测试的数据显示，这款车型的0-400米加速时间为11.52秒，GPS尾速达到每小时201.25公里。此外，它的616加速成绩为5.04秒。相较于YOU版极氪001，其主要动力差异体现在后续加速表现上。
对比极氪001的24款YOU版和Z10版，它们的马力曲线呈现出显著的相似性，然而Z10版的马力曲线被有意调低了。这种情况可能是由于受到95kWh电池放电能力的限制，或者是出于不同车型定位而进行的马力调校调整。
相较于未使用Bosst按键的小米SU7 MAX，领克Z10在速度达到100km/h之前并未展现出明显优势。然而，当速度超过100km/h时，领克Z10在马力和扭矩方面几乎全面超越了SU7 MAX。
我另外选择了一款与Z10加速性能相近的轿车——蔚来ET5（实测零百加速3.67秒）进行比较。尽管两款车的马力曲线展现出了截然不同的调校特性，但它们却拥有相似的零百加速能力。蔚来ET5的马力和扭矩释放更偏向于前段，但在后段动力储备方面略显不足。而领克Z10则通过较大马力的电机将更多动力分配至高速区间，同时初段马力也有所提升。因此，领克Z10在中高速域拥有较强的动力储备，初段加速性能同样不俗。
Z10这款车型可谓生不逢时。它在极氪与领克合并之前问世，虽带有领克的logo，但在品牌认知上属于从低位向高位挑战。同时，恰逢小米在20万级市场掀起强劲风暴。从上市至今的销量来看，这款车型似乎被市场所忽视。
不过，我们暂不探讨Z10未来的走向，就其产品实力而言，它有许多值得称道之处。
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