说白了，现如今这买车门道，简直是内卷到银河系了。
过去那会儿，车子就是个脚力延伸器，如今呢？
没个L2级别的辅助驾驶，都不好意思在茶余饭后叨咕两句。
瞅瞅这问界M9，一回OTA升级，三十多项新花样，听着跟把手机刷成了开发版一样，这车，活脱脱奔着电子消费品去了。
这事儿，咂摸咂摸啥滋味？
往好里说，科技迭代总归是添砖加瓦，驾驶辅助、智联座舱，确实能拔高驾驶者的体验，润滑生活。
您琢磨，高速上能按图索骥，停车入位不用躬身亲为，甚而还能摇卫星电话救急，这搁以前，想都不敢想。
可另一头，这车价也跟着鲤鱼跃龙门啊。
问界M9，四十万起步，这可不是毛毛雨。
您想，一个寻常人家，抠抠搜搜攒钱买辆车，结果发现，这车的能耐，自己可能一辈子都用不上。
或者说，为了追赶这些赛博朋克配置，背上了沉重的经济包袱，这盘算，划算吗？
有人振振有词，这是“科技普惠”，让更多人沾点科技的光。
这话听着悦耳，可细思恐极，真是这样吗？
那些真正需要便捷的人，比如风里来雨里去的外卖骑手，日夜兼程的网约车师傅，他们更渴求的，莫过于一辆经济耐操，性价比拉满的车。
而不是那些花团锦簇，却并不顶用的高科技组件。
也有人高谈阔论，这是“消费提档”，是人们对锦绣生活的心之所向。
这话也没错，谁不想开个好车，享受高段位的生活呢？
可问题是，这种“提档”，是不是有点用力过猛了？
为了追逐所谓的“美好生活”，寅吃卯粮，甚而波及到正常的柴米油盐，这真的值得旌表吗？
易地而处，站在车企的角度，他们自然希望把车捣鼓得越来越聪明，越来越奢华。
归根结底，这样才能卖出更高的溢价，攫取更多的利润。
可问题是，车企在逐利的同时，是不是也应该掂量掂量消费者的真实诉求？
是不是应该把更多的资源倾注在提升车辆的安全性，靠谱性，耐用性上？
而且，这些高科技功能，真的那么牢靠吗？
自动驾驶会不会闹脾气？
车机系统会不会宕机？
这些都是潜藏的风险。
一旦出岔子，轻则影响驾驶的心情，重则可能威胁到生命安全。
老实说，现在汽车行业有点像复刻手机行业的剧本。
各大厂商都在卷配置，卷参数，卷营销。
可真正能挠到消费者痒处的，往往不是那些花里胡哨的噱头，而是产品的骨气和口碑。
就拿这次问界M9的OTA升级来说，增加了卫星通信功能，十万火急时能自动拨打救援电话。
这听起来很炸裂，可实际应用场景可能凤毛麟角。
对大多数人来说，这项功能可能只是个门面担当。
与坊间认知相悖，实际情况是，很多人买车，最看重的还是车辆的实用性和皮实耐用。
他们更希望车子能平平安安，稳稳当当地跑，而不是拥有一大堆中看不中用的花架子。
单看问界M9五月份的销量，15481辆，的确卖得风生水起。
可当我们习以为常地将原因归结为“黑科技加持”时，是否忽略了其他变量？
比如品牌势能，营销手腕，以及消费者对自主品牌的声援等等。
所以说，买车这事儿，还是要守住理性。
不要盲从高科技，不要被天花乱坠的营销辞藻忽悠瘸了。
要根据自己的实际情况和荷包厚度，选择适合自己的座驾。
这就像装潢房子一样，与其追求金碧辉煌的装修格调，不如把钱砸在提升居住的适意度上。
毕竟，房子是用来遮风挡雨的，车是用来代步的。
实用才是硬道理。
归根结底，汽车的本质还是交通工具。
它应该为人所用，而不是成为人的枷锁。
冀望未来的汽车行业，能更加重视产品的实用性和靠谱性，而不是一味地堆砌高科技和奢靡风。
这才是真正的“以人为本”。
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