电车一旦报废，如何处理电池引发的污染成了大问题。截至2023年底，我国电动车保有量已达1552万辆，这引发了人们对于废旧电池回收处理的环境污染担忧。究竟电池造成的污染有多严重？电动车电池报废之后的环境代价我们承受得起吗？
电池污染的严重性
一个普通的一号电池能够污染1平方米的土地，导致其永久失去使用价值；而一个小纽扣电池能污染600吨水，相当于一个人一生的用水量。电池中含有的汞、铅、镉等重金属如果渗透到土壤和水源中，会通过生物链传递到人体，引起骨质疏松、骨架变形，甚至破坏神经系统，严重者可能导致疯狂甚至死亡。电池的污染效果堪比“原子弹”。
然而，需要知道的是，一块60-100千瓦时的电动车动力电池组平均重量大约475公斤。如果回收所有的电动车电池，其总重将达到737.2万吨，差不多是我国西湖水容量的一半，这说明废旧电池的体量确实庞大。
令人遗憾的是，在2023年6月，欧洲议会通过了《欧盟电池及废电池法案》，采用“生产者责任”原则处理电池回收问题。值得注意的是，我国在2023年的新能源汽车出口量达到了120.3万辆，其中每四辆有一辆是从中国出口的。
展望未来，到2035年，预计中国的新能源汽车销量将超过3800万辆，保有量将超过2亿辆。如果我们不关注电池污染问题，未来的电池污染将对我国环境造成多么严重的影响。我们国家是如何回收处理这些废旧动力电池的呢？
我国的废旧电池回收方式
我国对废旧电池的处理主要有两种方式：阶梯利用和拆解回收。首先谈谈阶梯利用，当前我国的电动车电池报废后，通常仍具有超过60%的储能能力，因此这些电池会被卖给对电池性能要求不高的企业，如用于发电站的储能电池、紧急电源储能等，以确保电池的全生命周期得到最大化利用。
或者，性能良好的电池会被拆解成模组和电芯，进而加工成家用储能柜、太阳能路灯、电动自行车等产品。这就是为什么太原能统一报废8300辆比亚迪电动车，并且每辆车的回收价值还能达到2.2万元的原因。
其次是拆解回收，这是在电池阶梯利用之后的进一步处理。尽管废电池中含有较多有害金属元素，但其中的锂、铅、镍、钴等金属依然具有较高的经济价值。例如，电量衰减严重的电池会被提炼出金属锂，进而转化为白色的碳酸锂粉末，作为制造动力电池的重要原料重新利用。
市场上电池的正极材料，如镍、钴等金属的回收率可以达到95%以上。至于那些含污染物的电解液等部分，会通过多道无害化处理后排放，因此大家无需对此过于担忧。
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