1008公里续航背后藏着一块“海绵电池”，这个技术让广汽埃安在电动车续航战里找到了新路径，懂行的人已经在算这笔账了

1008公里续航背后藏着一块“海绵电池”，这个技术让广汽埃安在电动车续航战里找到了新路径，懂行的人已经在算这笔账了

高速服务区充电桩前排长队的时候，我看见一台埃安LX Plus直接开了过去。车主摇下窗户说了句“还剩400多公里，先走了”。这情景多少让人有点不是滋味——同样是电动车，差距怎么就这么大呢？后来才知道，人家那块电池和咱们平时见的不太一样。

电池里装进去一块“海绵”

说起来你或许不信，埃安那块能跑1008公里的电池，负极用的是海绵结构。当然不是真拿海绵放进去，而是把硅材料做成多孔状，像海绵那样能吸收更多锂离子。这个办法听着简单，但实际操作起来门道多着呢。

传统电池要么加电芯数量，要么提高电压，但海绵硅这条路有点不一样——体积不变的情况下，能量密度硬是做到了205Wh/kg。拿我自己的理解来说，就好比原来一个格子只能装三个苹果，现在同样的空间能塞进五个。

前几天碰到个开LX Plus的朋友，聊起来说他跑了两年多，电池衰减还不到8%。这数据倒是和官方说的循环寿命对得上——1500次充放电后衰减控制在20%以内，按普通用户一周充两次算，用个七八年问题不大。

快充这事儿，现代有另一套玩法

如果说广汽在电池容量上下功夫，那现代就是把充电速度往极致了推。他们那套E-GMP平台标配的800V架构，理论上18分钟能从10%充到80%。我试过一次IONIQ 5，在350kW的充电桩上插上，看着电量百分比跳得确实快。

不过这里面有个细节——800V系统需要配套的充电桩支持，现阶段这样的桩还不算多。倒是车上的V2L功能实用性更强，露营时接个电磁炉煮火锅，或者给电钻充电干点小活，3.6kW的输出功率够用了。

有次在川西自驾，遇到一台EV6车主拿车给无人机充电。他说买这车就是看中了这个对外放电功能，平时拍视频设备多，车就是个移动充电宝。这种使用场景倒是把电动车的边界又往外扩了一步。

辅助驾驶进城了，但体验差别大

埃安那套ADiGO 4.0系统，最近在广州几个区域能实现无图NOA。我坐过一次，在琶洲那片新区转悠，车确实能自己识别红绿灯、处理加塞，甚至遇到施工绕行都没啥问题。不过这种系统特别吃地图数据和算力，离开测试区域就得自己开了。

反倒是现代那套座舱系统更贴近日常使用。8155芯片加上定制化安卓系统，微信语音回消息、抖音刷会儿短视频（当然得停车），该有的功能基本都有。他们那个情绪识别倒是挺新鲜——据说疲劳了会自动调香氛和空调，实际效果见仁见智吧，至少是个想法。

碳化硅和氢燃料，两条不同的路

埃安自己搞的碳化硅电驱系统，效率做到95%以上，听着数字不大，但实际跑起来省电效果明显。有车主反馈高速120巡航时，比同级别车型少耗10%左右的电，积少成多还是能多跑不少公里的。

现代那边则在氢燃料商用车上发力。他们的XCIENT重卡在瑞士跑了几年，听说表现还行。不过乘用车领域氢能推进缓慢，加氢站少、成本高是绕不开的坎。或许在港口、矿区这种固定路线的场景里，氢燃料重卡能找到自己的位置。

车企在下的另一盘棋

埃安和滴滴合搭的那批Robotaxi，我在黄埔见过几台在路上跑。没有安全员的车看着还是有点悬，不过据说接管率已经降到很低了。这种车路云协同的方案，理论上比单车智能更靠谱，但基础设施投入也大得多。

现代收购波士顿动力后搞的那些机器人项目，看起来有点科幻。什么移动平台、人形机器人协同作业，短期内落地或许还早。但传统车企往这个方向探索，至少说明他们在思考车之外的可能性。

说到底，电动车技术路线从来不是单选题。续航、快充、智驾、生态，每家都在找自己的突破口。至于哪条路能走得更远，或许得等市场给出答案。