行程安排：2023年8月22日从山西启程，途经甘肃武威、张掖，再前往哈密。随后，我们将抵达乌鲁木齐、布尔津、喀纳斯等地，再经过禾木、克拉玛依。我们会参观赛里木湖，然后前往伊宁、那拉提和唐布拉。接下来，我们将行驶乔尔玛、独库公路，抵达库车、库尔勒和若羌。之后，我们会前往茫崖和敦煌。大柴旦、青海湖也在我们的行程之列，最后返回西宁、兰州，于9月11日回到山西。此次旅行共耗时21天。关于油耗：全程共行驶了10988公里，其中纯电行驶了286公里，燃油行驶了10706公里。我们使用了95汽油，共加油852升，综合百公里油耗为7.9升。
在行驶过程中，我通常会按照限速+10%的速度来驾驶。例如，在限速100公里的路段，我会以110公里的速度行驶；在限速120公里的路段，则以130公里的速度行驶。在新疆，很多路段平坦笔直且车辆稀少，并且没有区间限速，这样的路况让我可以完全释放自我，经常加速到150公里甚至有时达到180公里。
尽管这是理想汽车在某种工况下的不擅长表现，但对于一款重达2.5吨的车型而言，其油耗表现已相当不错。有一段路程需跟随货车在修路路段以60迈的速度行驶，其油耗仅为6.1。优点在于其动力表现，全程采用燃油优先模式，虽然加速表现可能不如纯电动车，但相比之前的2.4L车型，其动力更为强劲。在长达11000公里的行程中，全程采用燃油优先模式，无需充电。出发时电量100%，到家后还剩80%。面对陡峭的山坡，电量会下降至最低60%，但下坡时又能迅速恢复到80%。在行驶独库公路前，曾考虑是否需要寻找充电桩以确保电量充足，但最终决定在电量还有70%的情况下冒险尝试。在乔尔玛因找不到充电桩而放弃充电，结果证明动力充足，响应迅速，无论是爬坡还是超车都毫无压力。
对于许多新购车的车主而言，在油电混合与燃油优先之间如何选择常常令人困惑。就个人体验而言，如果行程涉及数百公里的高速，我会推荐使用油电混合模式。而若计划进行长途自驾，如探索新疆、西藏及川西的壮丽风光，并需翻越高海拔山脉，则我会选择燃油优先，以确保车辆始终保持充足的能量。至于网络上关于理想汽车馈电时动力减弱、噪音增大的问题，我并未遇到。只要正确使用车辆，馈电情况根本不会出现。此次与我同行的朋友们也均未提及增程器噪音增大的问题。
关于辅助驾驶的体验：在我这次一万多公里的路程中，大约8000公里使用了NOA辅助驾驶功能，极大地减轻了我的驾驶压力。即便一天行驶数百公里，我也没有感到过于疲劳。途中遇到了许多来自山东、河北、江苏、浙江、广东乃至东北等地的自驾油车车主，我由衷地敬佩他们。他们需要长时间保持同一姿势，全神贯注地控制油门，这种坚持和毅力令人钦佩。
座椅方面，如同那句广为流传的话所说：“彩电冰箱大沙发”。虽然这句话的指代对象众所周知，但提到大沙发，确实让人感到舒适。有谁不愿意坐在柔软的沙发上，尤其是长途行驶时，良好的支撑和包裹性能够有效缓解疲劳，久坐也不会感到屁股疼痛。座椅通风、按摩功能更是锦上添花，让人享受驾驶的乐趣。
关于不足和遇到的问题的探讨：
1. 备胎问题：此次旅行，我最担忧的便是轮胎状况。由于未配备备胎，且行程将穿越无人的偏远地区，无手机信号覆盖，若轮胎出现问题，救援将极为困难。尽管途中会遇到砂石路、泥泞坑洼等复杂路况，幸运的是，轮胎最终都成功应对，未对我造成困扰。
2. 悬架问题：全程采用魔毯运动模式，尽管悬架设定至最低、动能回收调至最强，方向盘设定为运动模式，但在急速转弯时，车辆侧倾现象仍较为明显。
3. NOA使用问题：在使用NOA时，即使双手已置于方向盘上，系统仍会发出警示音提示紧握方向盘。我已向客服反馈此问题。在保养时，工程师告知我因之前的挂水瓶事件，理想OTA系统调整了方向盘的灵敏度，导致了这一现象的出现。
以上为我此次旅行中所遇到的部分问题，希望能为大家的出行提供参考。
在旅途中突然遭遇了无法识别音乐U盘的问题。之前使用一直正常，但某一天突然无法识别了。虽然U盘在电脑上使用正常，但在车内却无法被识别，导致在没有网络的情况下无法享受音乐，令人尴尬。
此外，我还想分享一些用车的小知识。自从3月份提车以来，我遇到了一个反复出现的问题，即手机蓝牙经常无法与车机连接。这导致我在靠近车辆时无法开门，即使通过app开门后也无法正常驾驶。一开始，我向理想客服反映了这个问题，他们建议我重启手机，远离车辆等待锁门后再靠近，尝试卸载app并重装，或者启用授权驾驶等方法。后来我发现，只需在手机app中进入手机钥匙界面，停用再重新开启手机钥匙，然后按照提示输入密码进行验证即可解决问题。根本不需要卸载并重新安装app。希望这些信息能对大家有所帮助。用我一位来自江苏的旅行伙伴的话说：“理想汽车真是太棒了，我也要买一辆！”
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