要说最近哪个品牌最火，那肯定是无极。
还记得去年年底，SR250GT惊艳登场，一举将大踏板这一冷门细分车型推向了舆论的焦点；而在上周，无极再次成为话题中心，又一款热门车型被众多媒体和车友热议。
这，正是那款250cc V型双缸巡航车——CU250。
实际上，CU250早在很久之前我就曾在隆鑫工厂见过它的真容。那时只是偶然瞥了一眼，并没有打算进行详细的评测，仅仅是对它的外观造型做了初步观察。
除了细节方面，整体轮廓与目前的量产版本并没有太大变化。当时由于信息不够明确，我仅仅觉得CU250的尾部上翘得非常明显，略显哈雷Street系列的风格。
8月7日，为了参加无极举办的“以巅峰，致敬巅峰”CU250云端发布会，我前往了重庆，并对这款已经引起广泛关注的小车进行了为期两天的试驾。
16980的价格可能并不会让人感到特别意外，但如果你像我一样对这台CU250有过详细的骑行体验，你一定会感到无比震撼。
车型定位是
在市场上，已经有不少小排量巡航车的竞品。如果你和我一样，对国产小排量巡航车有一些了解，那么在试骑CU250之前，或许已经形成了一些既定的看法。
“国产的小排量V2发动机有什么选择？不都是仿制晓星GV300的吗？”“外观也都大同小异。”“为了争夺小排量市场，无极也仿造了一个相似的版本。”
这些话你是不是觉得有些熟悉？
然而，凭借我对无极的了解，我总觉得事情不会这么简单，毕竟无极将这次发布会的主题定为“颠覆”。
能颠覆的东西有哪些？价格？定个12580这样的价格？光是看到这个价格就让人不敢下手了。
外观我之前已经见过了，没有什么特别令人震撼的感觉。那么，性能方面呢？还有什么亮点？
不过，在我骑过这台车之后，我可以非常确定，无极确实在运行品质和操控上实现了“颠覆”。
静态表现形式
整体形象
外观方面，我已经提到过了，没有什么特别突出的地方。或许后挡泥板稍微高了一些，需要一点时间去适应。毕竟，每个人的审美不同，而巡航车的车主往往对外观非常看重，至于好不好看，还是请您自行判断。
在细节方面，无极这次并没有显得过于突出，整车上我确实没能发现明显的粗糙之处。如果要进行比较的话，我认为CU250在精致感上比CU525略胜一筹。
例如，转向灯中的无极标志、镭雕纹理以及烫印工艺，还有大灯内的V型日行灯等细节装饰，都为CU250增添了许多高级感。
目前，我认为在精致点缀方面表现最佳的是春风450CL-C和奔达灰石250，而CU250则与它们几乎处于同一水平。
在推车时，车尾的这个手把非常顺手。
当然，如果一定要让我在骑行两天后对CU250的外观提出意见的话，我会说我更偏爱双边双出的排气设计。
这完全是个人的看法，仅代表我个人的观点。
相比CU525，CU250的排气声虽然小了许多，但音调却更为高亢。
骑行三角形
在静态方面，我对CU250最满意的莫过于它的骑行三角设计。
首先，710mm的座高可以说非常友好，我就不再演示如何落脚了。
通常情况下，静态座高过低往往会导致动态骑行三角出现问题，尤其是下半身的舒适度极差。哈雷摩托车就是一个典型的例子。
而CU250并没有刻意将脚踏设计得过于前伸。
我个人认为，这款车处于传统巡航车与街车之间的中间位置。它的上下半身设计较为协调，不会像CM300那样，上半身呈现巡航车的坐姿，而下半身却又像街车那样的混合风格。
在配备了这款极其柔软且包裹感极强的坐垫后，我认为这几乎是绝大多数车友都能感受到的最舒适的坐姿。
上半身的骑行姿态也值得称赞。油箱从第一视角看起来非常宽大，手把有着类似平把的气势，不过车把离我较近，转向角度在巡航车中算是比较大的。最重要的是，即使转动到最大舵角，我也能轻松地操控车把，完全不需要费力，非常出色。
按钮与仪表盘
可以简洁地说，CU250和CU525的仪表及手把按键都使用了相同的模具，仪表外圈的灯环颜色变化也完全一致。
在阳光明媚的日子里，仪表的显示格外清晰，转速迅速上升，延迟极小。然而，在我骑行的这两天里，我注意到油表的读数有些不准确，有时显示两格油，有时又开始闪烁警示灯。
CU250的后视镜必须赞一下，虽然我一直不喜欢手把镜，但CU250这套手把镜的视野相当不错，而且也不会特别碍手。
灯光效果展示
在我之前测评SR150C Pro时，就已经发现无极的大灯无疑是同级别中最出色的。
亮度、光型、宽度、切线规整度和广度都堪称最佳，CU250同样如此。
下图展示了CU250的近光效果：
下图展示了CU250远光灯的效果：
值得一提的是，无极远光的开启方式与宝马相似，通过向外拨动超车灯来实现，给人一种非常高级的感觉。整体来看，这款车的远近光灯效果在同级别中依然是最出色的，堪称无可挑剔。
动态表现形式
引擎性能
与静态表现相比，我认为CU250的动态表现更为值得称道。
首先，在发动机方面，CU250配备了一台由自主研发的无级V2发动机。
请注意，这款发动机是真正的“纯自研”，与那一系列GV300发动机的衍生产品完全不同。关于其内部结构，大家可以观看者也老师的拆解视频进行了解。
按照惯例，先来公布一些数据：发动机在9000转时能爆发出最大功率20kW，9500转时会断油（设定相当保守），在7000转时能达到最大扭矩23牛米。缸径和冲程分别为53.3mm和56mm。
这台车在二档时断油速度为75公里/小时，三档时表显断油速度为103公里/小时，而四档时则表显断油速度为120公里/小时。
CU250的电喷调校偏向柔和，低转速时表现平稳，换挡时的冲击感也较为轻微。整体动力输出较为线性，总体而言，更侧重于中高转速的动力表现。
在发动机的运行品质方面，CU250的鼓动感不如传统的V2那样明显。
当我第一次骑上这台V2发动机并打火时，便发现它的震动极小，完全不同于传统的V缸发动机。这真是另一个颠覆性的体验，因为这台发动机配备了平衡轴。
你能想到的所有小排量V2发动机都缺乏平衡轴，而这一点是无极首次引入的创新。
正因如此，CU250的震动几乎只有在接近8000转时才会明显感受到，而GV300的衍生发动机都无法将震动控制得如此出色。
平衡轴还设计了错齿结构，使发动机的声音更加悦耳。
中缸使用了铸铁缸套，其缸头裸露部分覆盖了一层铝，并且还配备了针刺衬套。
大家觉得很熟悉吗？没错，我们刚拆卸的豪爵AFR气缸也采用了这种工艺，这种设计有助于提高散热效果。由于V缸的后缸在风流和主动散热方面不如前缸，无极这样设计已经尽可能地优化了散热性能。
这两天重庆的温度在发布会期间实在让我难以忍受。尽管如此，座椅下传来的热量并没有让我感到特别难受，不过确实能感觉到胯下的热量还是有些明显的，只是程度上稍微好一些。
上述情况来看，CU250的动力表现如何呢？是否给人一种街车的感觉？
操作性能
由于轴距仅为1460mm，CU250的重心因为V2发动机的物理结构而更加集中。
这使得这辆车非常灵活，毕竟它的车架是街车设计的。之前我在测评CU525时对它的操控表现赞不绝口，而这台CU250就如同一台小型的CU525。
没错，这就是一种颠覆，谁规定巡航车就必须像哈雷那样只能直线行驶？
CU250的悬架表现绝对值得给予高度评价。
无极为CU250的避震系统冠以“魔毯悬架”之名，这样的描述可谓恰如其分。
经过这两天的试驾，我发现，CU250在大多数情况下骑行体验上比CU525更让普通人感到舒适。
前后减震系统具有相同的特性，不容易触底，并且回弹速度相对较慢。它在快速通过小颠簸或减速带时，能够提供非常出色的吸震性能。
CU250的预载行程相对较长，整车的倾倒角度也比传统巡航车略大。
在换挡系统方面，CU250配备了重庆长兴生产的滑动离合器。
从手感来看，重量适中，两根手指就能轻松掌控。我还尝试过直接从六档降到三档，后轮的防抱死效果依然十分明显。当然，如果从三档直接降到一档，还是会出现抱死的情况，几乎所有滑动离合器都会有这样的表现。
变速凸轮的体积较大，因此换挡时的感觉非常明显，这也是一种颠覆性的体验。以传统巡航车为例，比如哈雷，大家可以感受一下那种换挡的糟糕感觉。当然，这种说法也许会让人觉得你不太了解。
不过，我个人更偏爱CU250这种换挡感更加明确的体验。
总的来说，CU250的操控感觉就像是CU525的缩小版。在所有同类小型巡航车型中，它的表现无疑是最均衡、最合适且最舒适的。或许用一个最能概括的词来形容它，那就是“好骑”。
刹车性能
重庆这两天的气温实在太高，我感觉测出来的制动距离并不太准确。等我回到成都，天气没那么热时再试试。
总体而言，CU250的极限动力表现相当出色，制动行程适中，无论是使用两指还是四指操作，都能让车辆安全停住。
不过，我认为这套长兴的ABS系统介入得有些过早。我刹车时已经闻到糊味了，却没听到前轮抱死的声音。
总体而言，CU250在设计上更倾向于防止轮胎抱死，ABS功能则是这套制动系统的最高极限。
轮胎方面，依然选用赫璐的复古款，前胎规格为120，后胎为150，制动力表现非常出色。而CU525同样也是赫璐品牌的轮胎。
TCS的老规矩是，一开始就直接关闭。
概括
经过两天的试驾，我对CU250有了更深的了解。确实，“颠覆”这个词多次出现是十分有道理的。
简单谈谈它的优势与劣势。
优点在于：
1. 发动机运行质量非常出色，震动控制也表现优异，电喷系统运作平稳，不会在低转速时产生突兀感，整体动力输出相对线性，主要集中在中高转速区间。
操控表现良好，“魔毯悬架”发挥出色，整体悬架调校以舒适为主。与同级别竞品相比，车辆的倾倒极限稍高。车辆的灵活性非常出色，但并不像金吉拉300那样过于敏捷。
3. 骑行三角设计非常舒适，座椅也很柔软，不像传统的巡航车那样让人感到不适，也没有日系巡航车那种让人不快的感觉。手把到舵角的距离也不会显得过于局促。
相比第一台巡航车CU525，这一款在细节和工艺处理方面又有了新的提升，不再有明显的不协调感，精致度也得到了显著提高；灯光效果尤为出色。
5. 购车即赠送一年极屿OS免费救援服务。
可以改进的方面：
发动机产生的热量依然相当可观，我确信这不仅仅是重庆的高温问题，尤其是后缸部分热度较高，这属于物理结构的原因。尽管排气中段配有防烫罩，但仍然容易被烫到，因此强烈建议大家骑行时务必穿长裤。
2. 后座空间较窄且较硬，缺乏后扶手，坐上去时稳定性不足，挡泥板可能只能勉强支撑住驾驶人。（等等，这似乎反而是个优点？^_^）
3. 仪表上的油耗显示有时会不准确。
选购建议
无极CU250一经推出，迅速激发了国内一大批精品250复古巡航车的竞争热潮，各品牌的定价也相差无几。
我明白大家对选择人选的关切。在我看来，无极CU250无论是以轻柔的方式骑行，还是以较为激烈的风格骑行，都给人一种小号CU525的感觉，仿佛是一款具备巡航车坐姿的街车。
与传统巡航车不同，如果你对传统V缸的震动感和生命力的追求没有那么强烈，想要一台易骑且精致的大品牌小巡航车，我推荐你亲自来体验一下CU250，骑上去自然能判断好坏。
差不多就说到这里了，还是老规矩。如果我的测评对您选车有帮助，我感到无比荣幸。如果您愿意的话，能点赞、评论、收藏或转发，那我将更加感激不尽。衷心感谢您的支持！
全部评论 （0）