近期，山西境内高速公路发生两起因依赖 “智能驾驶” 引发的交通事故。4 月底，二广高速大同段，一辆小客车在驶入匝道时与护栏板剧烈相撞。经调查，驾驶员行车途中开启智能驾驶模式，因过度疲劳将驾驶任务交给智驾系统。车辆行驶至匝道转弯这一关键路段时，驾驶员未采取任何措施，导致车辆失控撞向护栏。5 月初，在呼北高速解州收费站出口，又有一辆小客车撞上右侧护栏。民警调查发现，驾驶人同样开启了智能驾驶模式，行驶到收费站通道时未留意路况、未有效操控车辆，致使车辆偏离轨迹与护栏碰撞。民警认定，这两起事故均由驾驶员承担全部责任。这不禁让人们对 L2 级辅助驾驶的安全性产生了深深的质疑。
在理想情况下，L2 级辅助驾驶确实能展现出 “神器” 的一面。例如在高速公路的长途驾驶场景中，自适应巡航系统（ACC）可依据前车速度自动调节本车车速，始终维持安全车距，让驾驶员得以暂时放松双脚，缓解驾驶疲劳；车道保持系统（LKA）能够实时监测车辆是否偏离车道，一旦发现车辆有偏离迹象，便会通过方向盘抖动或发出警报提醒驾驶员，甚至自动进行反向修正，保障车辆稳定行驶在车道内。据相关数据显示，在一些路况良好、车道标识清晰的高速公路上，使用 L2 级辅助驾驶能使驾驶员的疲劳程度降低约 30%，一定程度上提升了行车安全性与效率。
然而，L2 级辅助驾驶并非万能，一旦遭遇复杂路况，其 “隐患” 便可能暴露无遗。就拿前文提到的匝道转弯场景来说，许多 L2 级系统在面对超过 45 度的弯道时，往往难以精准识别和应对，车辆容易出现偏离预定轨迹的情况。在城市拥堵路段，车辆频繁加塞、变道，L2 级系统可能因反应不及或判断失误，导致频繁刹车，甚至在极端情况下出现追尾等事故。中国汽车工程研究院的实测数据表明，主流 L2 级辅助驾驶系统对横向静止物体的平均识别距离仅 15 米，而在百公里时速下，车辆的制动距离需 46 米以上，这意味着在高速行驶时，若前方突然出现静止障碍物，L2 级系统可能无法及时制动避免碰撞。
从本质上讲，L2 级辅助驾驶只是一种辅助工具，并非完全的自动驾驶。目前市场上的 L2 级系统，无论是传感器的精度，还是算法的复杂程度，都尚未达到能应对所有道路和天气状况的水平。驾驶员过度依赖该功能，将自身的驾驶责任过度托付给系统，一旦系统出现故障或在某些场景下失效，就极易引发严重事故。尽管 L2 级辅助驾驶在特定场景下能为驾驶员提供便利、减轻疲劳，但驾驶员绝不能放松对路况的警惕和对车辆的掌控。毕竟，行车安全的最终保障，依然是驾驶员自身时刻保持的专注和谨慎。
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