日产阳光，作为东风日产的“开山之作”，于2003年正式实现国产，至今已有20年历史。即便国产阳光在2016年停产，但它曾作为一款经典车型，为东风日产在国内站稳脚跟发挥了重要作用。在东风日产之前，阳光大多以进口或国内组装的形式在国内销售。接下来，按照惯例带大家了解一下日产阳光的前世今生，并简单探讨其退市的原因。
第一代Sunny（1966 - 1969）在60年代日本经济上升期，日产为避免丰田Publica一家独大，于1966年推出第一代Sunny。该车搭载1.0L直列四缸A10发动机，可乘坐五人，车型代号B10。在美国及欧洲、新西兰、澳洲市场被称为Datsun 1000。第一代Sunny车重仅645kg，搭配1.0L发动机，使其拥有135km/h的极速表现，0 - 400m加速只需20.6秒，这在60年代堪称了不起的成就。1967年，第一代Sunny增加四门版本，成为当时消费者购车的热门选择，上市短短五个月销量便突破3万辆。
第二代Sunny（1970 - 1973）由于第一代Sunny热销，且丰田卡罗拉发起猛烈竞争，日产决定提前进行大改款，于1970年推出第二代Sunny。日产还基于第二代Sunny开发出货车版本Sunny Cab。相较于第一代Sunny，第二代Sunny轴距从2280mm增加到2300mm，车身尺寸变为3830×1495×1390mm。同时，第二代Sunny推出双门、四门轿车与双门斜背及旅行车四种车型版本。内饰方面，其运动化内饰、三环仪表以及中控台下方的指针时钟成为最大特色，还可选配电动窗、卡式收音机、空调等。
第三代Sunny（1973 - 1977）70年代，凭借第二代Sunny的热销，日产与丰田的争霸战进入白热化。于是，日产在1973年提前推出第三代Sunny。外观上，第三代Sunny采用运动化造型，配备当时流行的炮弹型后视镜罩，在日本市场有“Mini Sky”的昵称，但因造型转变过大未获消费者认可。车型版本上，第三代Sunny分为双门/四门轿车、双门轿跑车及三门/五门旅行车、客货两用六种车型。
第四代Sunny（1977 - 1981）受第三代Sunny备受争议的外观影响，第四代Sunny重新回归方正设计造型。后轮驱动的第四代Sunny一口气推出双门/四门轿车、双门轿跑车、三门/五门旅行车、三门客货车六种车型。外观回归后，第四代Sunny销量恢复到原有水平，再度成为日本汽车市场畅销车前三名。同时，基于市场需求，第四代Sunny增加名为California的五门旅行车，并将木纹车身和铝合金轮圈列为选配。1980年，第四代Sunny除保持前麦弗逊悬挂外，后轮由叶片弹簧更改为拖曳臂结构，这对Sunny车系发展是一大进步。
第五代Sunny（1981 - 1985）1981年10月，采用前置前驱的第五代Sunny正式在日本发售。1982年，第五代Sunny以日产Sentra之名进军北美市场，取代原本的Datsun 210。与第四代Sunny相比，第五代Sunny造型设计更为简洁，提供双门斜背车、四门轿车、五门旅行车、三门掀背车四种车型。随着前置前驱的应用，第五代Sunny搭载了日产最新的横置E13和E15的直列四缸SOHC发动机。1982年，第五代Sunny增加1487cc直列四缸涡轮增压发动机，并增添Leprix的副车名。
第六代Sunny（1985 - 1990）1985年10月，第六代Sunny在日本东京车展正式发布，提供三门掀背、双门轿车、四门轿车、五门旅行车、双门运动轿跑车五种车型。动力系统方面，第六代Sunny提供1.3L、1.4L、1.5L、1.6L、1.7L、1.8L的直列四缸发动机，同时从第六代Sunny开始提供四驱版本。1986年，第六代Sunny开始以「日产阳光」之名进口到国内。在深圳、广州等地，许多出租车都使用了搭载柴油发动机的Sunny四门轿车。
第七代Sunny（1990 - 1994）1990年，第七代Sunny正式在日本发售，并取消四驱车型。也是从第七代Sunny开始，日本市场仅提供四门轿车版。相较于上代车型，第七代Sunny车身尺寸增加，长宽高分别为4326/1669/1346mm。动力方面，第七代Sunny分别提供1.4L、1.6L、2.0L三款发动机，其中2.0L采用日产全新的双凸轮轴GA16D的16气门直列四缸发动机，最大马力为110PS。
第八代Sunny（1994 - 1998）1994年2月，第八代Sunny正式在日本上市。与上代车型相同，日本本土只提供四门轿车版，双门轿跑车版以Lucino为名独立销售(北美洲市场称作日产200SX)。相比上一代车型，第八代Sunny提升了配置和舒适性，天窗、辅助气囊（SRS）也开始应用在此代车型上。1995年开始，第八代Sunny在中国销售。直到1997年以后，原装进口的第八代Sunny在中国市场的普及率才开始逐渐增多。
第九代Sunny（1998 - 2004）1998年10月，采用日产MS平台开发的第九代Sunny在日本及大洋洲上市。由于日产与雷诺汽车联盟的建立，第九代Sunny外观设计变得较为朴实，更趋现代化。从此代车型开始，日产改变策略，基于不同国家特色打造差异化。2003年，第九代Sunny作为东风日产的首款产品导入中国市场，进行本土化生产，并以「阳光」为命名。2004年10月，日本宣布停售Sunny。2005年，因东风日产引进的颐达几乎替代了阳光的市场销量，所以在2007年东风日产正式宣布停产阳光。
第十代Sunny（2010 - 2016）2010年12月 ，第十代Sunny在广州车展上全球首发，同年颐达宣布停产。动力方面，新一代阳光采用1.5L发动机，最大输出功率82KW，并搭载日产最新的XTRONIC CVT变速器，这也是该变速箱首次出现在东风日产的量产车型上。2016年，受骐达、轩逸、蓝鸟等车型销量的挤压且受制于产品性能，东风日产宣布阳光停产。
写在最后：阳光在国内的发展历程，恰似见证了中国消费者用车需求的变迁。然而，在“以大为美”的需求趋势下，阳光“小尺寸”、“产品刚好够用”的产品力已无法满足消费者多元化的需求。因此，在轩逸、蓝鸟等大一号车型热销的情况下，阳光的退市成为必然。
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