有没有发现一个现象？很多跑长途的老司机，反而特别偏爱晚上出发。他们不是没事找刺激，而是真觉得夜里跑高速更舒服。车少、路畅、气温低，导航说几点到就基本不会差。但问题来了，真有那么好吗？夜晚的高速到底藏着什么风险？他们都敢开夜车，我们这些普通人是不是也能轻松应对？
今天，小琼就跟大家聊聊这个事儿。
上个月，小琼的表哥老秦从重庆开车回湖南老家，全程大约700公里。他为了避开白天的车流，特意选择晚上十点出发，说是“夜里清静，不堵车，开起来轻松”。听他这么一说，小琼也心动了，打算下次自驾也学着来个夜行。但老秦回来后跟我唠了一晚，把一路上遇到的惊险事儿一五一十全说了出来。听得我冷汗直冒。你猜他遇到了啥？
晚上开车确实有不少好处，咱先来说说这几个“表面优势”。
车少，开得爽是真的。
白天高速上车来车往，尤其节假日，堵在收费站那真是要命。导航说下午两点能到，结果光在服务区等加油就多耽误了一个钟头。可到了晚上，十点之后车流明显变少，一路畅通无阻。导航说几点到，基本不会失约。尤其是老司机，速度稳、路线熟，开起来相当省心。
晚上气温低，车子状态也更好。
像重庆、武汉这些夏天热得发烫的城市，白天跑高速发动机温度飙升，轮胎也容易“发飙”。但晚上气温一降，车子的负荷明显小多了，不容易出故障，空调也不用一直开着，油耗还能省点。
心静路静，思路清晰。
夜深人静，外界干扰少，尤其没有那些突然并线的菜鸟司机，你的注意力可以百分百放在路况上。老秦就说，夜里开车像是在看一部“移动电影”，眼前除了车灯就是星空，特别有感觉。
不过，小琼提醒大家，千万别被这些表象给迷住了，夜晚高速真正的危险，往往比白天更要命。下面这些事儿，小琼一件件给你摆清楚。
1. 视线受限，危险反应时间被压缩
你以为开着大灯就能照亮前方，其实不然。高速公路上大多数路段是没有路灯的，特别是穿山段、桥梁段，全靠你的车灯撑场面。车速一上120，哪怕是远光灯照射距离也不过100米。
换句话说，120km/h的车速，3秒钟就能“冲”完这100米。如果这时前面突然冒出个轮胎、掉落的纸箱或者小动物，你反应稍慢一点，就只能硬着头皮撞上去了。老秦就差点撞上前车掉落的备胎，好在打方向快才没出事，但也吓出一身冷汗。
2. 远光灯是“夺命光剑”
高速上，很多司机图方便，一路开着远光灯不管不顾。尤其对面来车时，那灯光刺得人眼睛都睁不开。如果中间隔离带没装绿化或者太矮，这光照得你眼前一片白，根本看不清前方。
最怕的是，远光灯和前车的尾灯问题叠加，比如你前面那辆车尾灯坏了，对面又来一辆挂着远光灯的大货车，这时你根本就看不见前车。等你看清楚时，可能已经贴到屁股后头了，想刹都来不及。
3. 团雾是“隐形杀手”
秋冬季节，夜晚最常见的问题是大雾。特别是在山区、湖边、桥上，雾气聚得快，消得慢。团雾不像普通雾，是一块一块突发的，有点像开着开着突然闯进一团白云。啥也看不见，只能靠感觉。
老秦在凌晨两点过湖南岳阳段时就遇到过一次。他说，雾来得突然，跟撞进棉花堆一样，能见度不到五米。当时他心里就一个念头：完了！想停怕后车撞，想跑怕撞前车，那个局面真是左右为难。
4. 疲劳驾驶不是说说而已
不要以为你白天睡饱了晚上就不困，人毕竟是生物钟控制的动物。凌晨一点到三点是最容易犯困的时段。小琼自己有一次夜间开长途，后半夜眼皮打架，怎么也提不起精神，后来实在撑不住，干脆在服务区躺车里打了个盹。
而很多人硬撑着不休息，就可能陷入“微睡眠”状态，自己都没意识到已经闭眼了。只要3秒钟，一辆以120速度行驶的车，就能冲出去100米。那可不是闹着玩的，一旦出事，就是大事故。
再者，哪怕你自己精神挺好，旁边那辆车的司机呢？高速上的安全，不光靠自己，还得看别人。你旁边那台大货突然压线变道，或者前车突然减速，一点反应慢都可能变成事故现场。
所以说，老司机选择晚上跑高速，是基于经验和掌控力，但这并不适合所有人。如果你是新手，如果你对路线不熟，如果你还容易犯困，那小琼劝你：还是白天跑吧，慢点不要紧，安全最重要。
当然，如果你非要夜里上高速，小琼有几点建议：
出发前一定要睡够，精神饱满再上路；
每开两小时就找服务区休息15分钟；
注意观察天气预报，有雾就别硬跑；
切记开灯规范，远光别乱用；
和前车保持足够车距，别跟太紧。
最后小琼还是那句话：高速是快，但生命更重要。路在脚下，也在你手里掌控的方向盘上。你还敢晚上跑高速吗？
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