这玩意儿就是脱裤子放屁！ 几年前要是谁敢这么说增程车，估计得被口水淹死。那时候，理想、问界这些牌子，硬是靠着这手可油可电的绝活，在一片续航焦虑的哀嚎声中杀出了一条血路，简直就是新能源车里的最优解，不开一台出门都不好意思跟人打招呼。
可谁能想到，这才几年功夫，风向就彻底变了。从2025年7月到10月，增程车的销量跟约好了一样，哗啦啦地四连跌。10月份的批发量同比降了1.9%，零售更是直接掉了7.7%。再看新势力里纯电和增程的结构占比，去年还是几乎对半开的49%对51%，今年直接变成了74%对26%。这脸打的，真是又快又响。
回想当年，增程车为什么能火？说白了，就是精准地踩在了纯电车的痛点上。那时候的纯电车，续航普遍在400公里上下晃悠，稍微跑远点就得规划好沿途的充电桩，跟玩闯关游戏似的。充电桩又少，充电速度又慢得让人想睡觉。这种情况下，增程车就像个救世主一样出现了。
它给你画的饼是这样的：在城里上下班，你就当纯电车开，200公里的纯电续航足够你跑好几天，用电成本低，开起来还安静。真要跑长途回老家了，发动机一启动，就成了个随身充电宝，压根不用担心趴在半路上。这套逻辑太有诱惑力了，简直是为当时的中国消费者量身定做。而且它的结构比插电混动简单，没那么复杂的变速箱，成本也更容易控制。理想ONE一炮而红，就把这把火彻底烧旺了。
风向变得太快，就像龙卷风。曾经被捧上神坛的无续航焦虑这张王牌，现在正被一点点撕得粉碎。动摇它根基的，恰恰是那个曾经被它鄙视的小老弟——纯电动车。
首先，纯电车的技术进步太吓人了。现在主流电车的续航，随随便便就突破600公里，好一点的都冲着700公里以上去了，跟油车加满一箱油跑的里程也差不了多少了。长途焦虑？这词儿在很多新款纯电车主那儿，已经快成历史了。
其次，充电环境也今非昔比。到2025年8月，全国充电桩的密度已经达到了每平方公里34.3根，平均下来7台车就共享一个桩。更要命的是快充技术普及了，800V高压快充的占比超过70%，找个地方喝杯咖啡的功夫，车就能充到80%的电。充电慢这个痛点，也基本被治愈了。
真正给予致命一击的，是电池成本的雪崩。作为电池核心材料的碳酸锂价格，从2022年接近60万一吨的神坛，一路狂泻到2025年的7万一吨，直接被打到了骨折价。这意味着长续航的纯电车，价格不再高高在上，普通消费者也够得着了。选择一多，增程车那点妥协的优势就显得没那么香了。
最扎心的是，就连增程车的车主，身体也很诚实。中国汽车流通协会的专家李颜伟早就指出，增程用户里有91%的人日常就是纯用电。理想汽车自家2024年的报告也显示，用户总行驶里程里，纯电驱动占了64.7%。这说明什么？说明大家骨子里还是更喜欢纯电的驾驶体验——安静、平顺、提速快。那个发动机，对大多数人来说，更像是个心理安慰，一年也启动不了几次。既然如此，随着通勤场景充电越来越方便，何必还非要背着那个充电宝到处跑呢？
说到底，增程技术本身，就是一个在特定时期下，为了解决特定矛盾而诞生的阶段性产物。它很聪明，也很投机，精准地抓住了市场的空档期。但它终究不够纯粹，像一个过渡时期的补丁，而非未来的终极答案。
当初有多么推崇它为‘唯一正确的路’，现在看来，可能那条路从一开始，就是个过渡的岔路口罢了。
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