“轮胎磨平了该换了，到底是换四个还是只换一对？”后台粉丝的这个提问，想必很多车主都纠结过。换四个怕花冤枉钱，毕竟一套轮胎动辄上千；只换一对又担心两边磨损不一样，开着不安全。作为深耕汽车领域5年的博主，今天就用大白话讲透换胎的核心逻辑，不同情况对应不同方案，新手也能直接抄作业。
一、优先换一对：这3种情况没必要换四个
先给大家吃颗定心丸：大部分时候换一对就够了，前提是符合这几个条件，既省钱又不影响安全。
第一种：新胎使用未满2年、里程未超3万公里。比如去年刚换的前胎，最近不小心蹭到马路牙子鼓包了，这种情况只换受损的那一对就行。因为剩余的两个后胎磨损轻微，和新换的一对花纹深度、胶质硬度都接近，不会出现受力不均的问题。我之前帮邻居处理过类似情况，只换一对花了600多，比换四个省了一半钱。
第二种：同轴轮胎磨损不均，异侧轮胎状态良好。很多车主会发现，前轮因为承担转向和制动，磨损比后轮快不少。如果只是前轮花纹磨到警戒线，后轮还很新，那直接换前轮一对就行。这里要划重点：必须换同轴的一对，不能只换单个！单个更换会导致同一轴上的轮胎抓地力不一样，雨天或急刹车时容易跑偏，存在安全隐患。
第三种：轮胎因意外损坏，其他轮胎无老化。比如开车时扎到尖锐物体，导致其中一个轮胎报废，但其他三个轮胎使用时间还不到3年，没有裂纹、鼓包等老化现象。这种情况换受损轮胎所在的一对即可，更换后做好动平衡，完全不影响行驶安全。
二、必须换四个：这2种情况别省小钱误大事
有些车主为了省钱强行只换一对，反而会增加安全风险，这两种情况必须换四个轮胎，别犹豫。
第一种：轮胎使用超5年或里程超8万公里。不管轮胎表面看起来磨损是否严重，橡胶超过5年就会开始老化，弹性下降、硬度增加，抓地力和抗爆性都会大幅降低。我之前检测过一辆开了6年的车，轮胎表面没明显磨损，但用专业工具测量后发现，橡胶硬度已经超出安全范围，这种情况只换一对的话，新旧轮胎老化程度差异大，高速行驶时容易出现抖动。
第二种：全时四驱车型轮胎磨损到警戒线。全时四驱系统对四个轮胎的一致性要求极高，花纹深度、直径误差不能超过3%。如果只换一对，新旧轮胎直径不一样，会导致分动箱齿轮长期处于受力不均的状态，时间长了会损坏四驱系统，维修成本动辄几千元。之前有个粉丝开四驱SUV只换了一对胎，结果不到半年分动箱就出问题，花了3000多维修，得不偿失。
三、换胎关键细节：这3点做错等于白换
选对换胎数量只是第一步，这些细节没做好，不仅影响轮胎寿命，还会埋下安全隐患。
首先，新胎要装在驱动轮上。不管是前驱还是后驱车型，新轮胎的抓地力更好，都要装在承担动力输出的驱动轮上。比如前驱车把新胎装前轮，后驱车装后轮，这样能提升起步和制动时的稳定性。如果是更换一对轮胎，旧胎可以装在非驱动轮上，只要磨损不严重就能继续用。
其次，换胎后必须做动平衡和四轮定位。很多维修店为了省事不主动提，车主也容易忽略。动平衡能避免高速行驶时轮胎抖动，四轮定位能保证轮胎贴合地面，减少异常磨损。我见过不少车主换胎后没做定位，不到半年轮胎就出现偏磨，直接缩短了一半寿命。
最后，别混用不同品牌花纹的轮胎。有些车主为了省钱，新胎买一个品牌，旧胎是另一个品牌，甚至花纹也不一样。不同品牌的轮胎胶质配方、花纹设计不同，抓地力和排水性能也有差异，混用会导致车辆行驶时受力不均，雨天容易打滑。
四、避坑提醒：这2个换胎误区要避开
换胎时很多车主会被套路，这两个坑一定要躲过去。
第一个坑：“原厂轮胎必须换同品牌”。其实没必要非要选原厂胎，只要规格、速度等级、载重指数和原厂一致，一线品牌的副厂胎性价比更高。比如原厂胎卖800一条，同规格的米其林副厂胎只要600多，性能还更稳定。
第二个坑：“花纹越深越好”。很多车主觉得花纹深抓地力强，其实不同路况适合不同花纹。城市通勤选对称花纹，静音又省油；经常跑山路或泥泞路，选块状花纹，抓地力更强。盲目选深花纹的越野胎，在城市道路上不仅噪音大，还更费油。
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