聊了丰田皇冠，今儿咱来讲一台不太常被人提及，却一直深藏在大伙记忆中的情怀车——神龙富康。雪铁龙作为最早进驻国内市场的合资品牌之一，自那时起，「富康」便逐渐成为了整个70后与80后的回忆、青春以及梦想的承载。
在那个时代的舞台上，与之同台竞技的还有大众捷达、桑塔纳，它们与富康一同被合称为「老三样」，而富康是其中唯一的两厢车。90年代，富康成为了「富裕小康」的代名词，成为了富裕的象征，「家有富康」成为了那个年代年轻人梦寐以求的事。
富康，这个颇具中国特色的名字，虽稍显土气，但无疑是一个时代的潮流代表。关于富康，有着诸多故事可讲，不过富康毕竟是辆外国车，今天咱们先从它的出身说起。
原型车ZX在拉力赛中大放异彩
1991年，法国雪铁龙推出了其最新款两厢车ZX，其经典优雅的欧式外观设计、独特的后轮随动转向系统以及狂热的拉力血统，使其成为了一款卓越的小车。
在Top gear中，大猩猩杰里米·克拉克森在当时的测评里也对ZX赞誉有加。
上：AX 下：BX
雪铁龙当时已有AX和BX两款车分别主攻A级和B级车市场。而新研发的ZX，正是为填补C级车市场空白而来。
ZX其实延续了不少BX的设计元素。比如楔形车身、单臂式雨刷和半埋式后轮等都是经过考量后保留下来的。一经上市，便荣获1991年的欧洲年度车大奖。
其内饰设计也十分巧妙，三幅方向盘向前辈致敬。车身虽不大，但空间却足够宽敞，最实用的是，后排座椅可以滑动，这大大提高了空间利用率。
在世界拉力赛场上，ZX表现惊人，从1990 - 1997年间，ZX几乎囊括了所有能拿到的冠军：5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎 - 莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次突尼斯拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军、5次年度厂商冠军……
先后五个版本的ZX共参加过42场比赛，而获得的冠军数目竟高达36个。简直堪称战神！
韩寒也是富康粉丝
尽管保密工作做得相当出色，但对于我国汽车工业发展而言，这是一次难得的合作项目。于是在ZX上市前的1989年，二汽就开始与雪铁龙接触，期望将这一先进成果同步引入国内并投产。
经过谈判，1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式挂牌成立，自此ZX这款采用雪铁龙最新技术打造的汽车正式进入中国市场，并获得了一个极具时代特色的名字：「神龙富康」，寓意着国民都能走上富裕安康之路。
在讲内饰之前，你们可得先夸夸我，为了找这张富康内饰照片，我可是费尽了心思。这可是首批上市富康的内饰，两辐式方向盘没有气囊，而且喇叭按钮被设计在了转向灯拨杆上，前后雾灯还单独安置在仪表盘上。
如此与众不同的设计（法国人天马行空的设计可不是一天两天了），相信当时很多开过富康的人都记忆犹新。不过富康的座椅舒适性在当年老三样里可是出了名的，特别是跑长途比捷达要舒服很多，这也是很多人选择它的原因之一。
后期电喷款的内饰换成了四辐式，增加了方向盘气囊，还贴心地随车附赠了单碟CD以及前排电动车窗。这还没完，厂家担心黑色内饰过于压抑，还特意推出了一套浅色内饰供消费者选择。
然而，消费者似乎对浅色内饰兴趣不大，以至于我见到的富康，基本上还是以黑内为主，浅色的非常少见。
几乎所有富康车主都有一个共识：这辆车特别好开。富康的操控性能在当时绝对属于同级别车中的佼佼者，这样的表现很大程度上得益于ZX在拉力赛积累的底子。
在安全性方面，富康率先在1998年通过安全碰撞试验，这一试验被载入汽车历史，被称为「中华第一撞」。雪铁龙的专利「后轮随动转向」技术，再加上ABS、BA刹车辅助系统，使得富康在安全方面更胜一筹。
但20万元左右的售价在那时可不是个小数目，并且当时「轿车」一词已深入人心，如果少了屁股会被认为连轿车都算不上，花这么多钱买回家却撑不了面子，似乎不太值当。
但没屁股的外观，致使富康最初在国内的销量并不高，能接受的大多是接受新事物的年轻人或者真正懂车的人，比如国民岳父韩寒。
眼看着销量不佳，神龙该怎么办呢？答案是加长，给它加上屁股。
经典988：竟是最后的辉煌
1998年，富康为满足国人需求，特意推出一款三厢富康，没错，它就是988。相比两厢4071mm的长度，三厢版达到了4291mm，在20年前，这尺寸已经算是大车了。
更大的空间显然赢得了老板以及商人们的青睐，到了2000年，富康在998的助力下，销量进一步增长，该年达到了36240辆，并且在此后6年时间里年销量始终保持在4万辆以上。
如此一来，988不仅成为了富人的私家车，还顺理成章地担任了出租车和警车的角色，并且服役了相当长一段时间。
尝到加长甜头的神龙开心不已，继续推出了更长的VIP版本。1996年11月～1999年9月，富康的销量从第1万辆提升到了第10万辆。神龙富康的时代真正来临。
继任者登场，富康沦为货车和皮卡
2002年，988演变为了R23爱丽舍，VIP版本也继续沿用。经过几次重新改款定位之后，最终成为了我们今天的爱丽舍。
而现在爱丽舍也继承了皮实耐用的特质，继续作为出租车服务于各大城市。
而富康则在其他领域继续发光发热，比如悬挂东风logo的N15商务车，其后半部分被改成了货厢。
还有基于富康底子改出来的皮卡，很多城市还用这车当教练车呢。
神龙后续乏力，富康最终出局
在之后的几年当中，神龙富康又陆续推出了“领导者”、“新浪潮”、“风景线”等车型，但从1992年神龙汽车成立开始，直至2001年「毕加索」的上市，神龙都只有富康一款车型在产。
与众多奋力拼搏的品牌相比，神龙似乎显得格外漫不经心。而「毕加索」更是反响平平，在历史的长河中毫无波澜，2001年上市，2006年便匆匆停产。缺乏品牌生态的土壤，辉煌之后的富康，逐渐走向颓势。
彼时，中国汽车市场已经有夏利、伊兰特、凯越、奇瑞QQ等强劲对手，同为老三样的普桑和捷达也保持着高更新率，始终活跃在消费者视野。2006年，富康还取得了50688辆的销量，但到2007年就锐减了一半，2008年的月销量更只剩下1000多辆。
2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，神龙富康的品牌生命终于走到了尽头。整个生命周期内，富康在中国市场累计销量突破50万辆，铸就了属于它的荣耀。
而如今，街上跑的富康已经寥寥无几，它只能静静地躺在外国展馆，成为展品，成为过去，成为历史。
写在最后
1992年9月4日，第一辆富康在襄樊东风汽车装试厂驶下生产线，距今已过去29年光景了，谁也未曾想到，我们今天的生活已发生了翻天覆地的变化，如果房价能够再低一些、教育、医疗和环境能够再改善一些，到那时，我们或许才是真正的「富康」吧......
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