6月27日，福特公司CEO吉姆·法利(Jim Farley)在阿斯彭思想节上感慨，过去一年多次前往中国，被中国电动汽车产业的快速发展深深震撼，甚至到了“自惭形秽”的程度。

法利还指出，全球70%的电动汽车在中国生产，中国电动汽车不仅在产量上占据优势，还在车载技术、成本控制和质量方面优于西方。

他特别提到，中国的电动汽车配备了华为和小米等科技巨头的先进技术，能够实现数字生活与车辆的无缝连接，而福特目前无法提供类似技术体验，部分原因是科技巨头谷歌、苹果不进入汽车业务。他还警告说，福特正与中国展开全球竞争，如果输掉这场竞争，福特将没有未来。

中国新能源汽车产业的发展并非一蹴而就。2014年，我国开始出现私人购买新能源汽车，开启了新能源汽车元年。2015年，全国进入新能源汽车产业高速增长年，11月，新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。此后，中国新能源汽车市场渗透率持续攀升，2023年达到31.6%，2024年1-11月进一步提升至40.3%。

2024年，中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，占全球市场份额超过50%，连续10年位居全球第一。

从出口金额来看，2018-2022年，我国新能源汽车出口规模快速提升，由2018年的3.38亿美元提升至2022年的229.07亿美元，年复合增速达到186.92%。该数据见证了中国新能源汽车产业从起步到领跑的华丽转身。

在技术创新方面，中国新能源汽车产业呈现出多元化的发展态势。从智能网联汽车企业自动驾驶技术阶级布局来看，比亚迪、长城等传统主机厂采取从L1到L5渐进式提升路径，稳扎稳打地推进自动驾驶技术的发展;“蔚小理”等造车新势力瞄准L3阶跃式发展，试图通过技术突破实现弯道超车;百度、华为等科技公司则剑指变革式引领，以颠覆性的技术创新推动行业变革。这种多元化的技术创新格局，为中国新能源汽车产业的发展注入了强大动力。

目前，中国已形成涵盖原材料供应、核心零部件制造到整车组装的完整产业链，这是中国新能源汽车产业在全球市场中具有较大地位与优势的重要支撑。例如，江苏省常州市的动力电池产业链完整程度接近97%，聚集了30多家全球细分领域的龙头企业。完整的产业链布局不仅降低了生产成本，提高了生产效率，还增强了产业的抗风险能力。

连360集团的创始人周鸿祎曾感叹，贾跃亭的FF91之所以未能取得成功，其中一个关键原因就在于他选择了在美国造车。中国供应链不仅完整，而且高效。你跑到美国去，那里的供应链既昂贵又稀缺，连马斯克这样的造车巨头，也深知中国供应链的优势，选择在中国设立工厂。

凭借巨大的市场规模、领先的技术水平、完善的产业链体系和强劲的出口增长，中国新能源汽车产业在全球市场中具有较大的地位与优势。

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深指出，汽车科技创新生态和创新范式正在发生深刻变化，技术创新已成为推动产业发展的关键因素。中国新能源汽车历经20余年发展，探索出了一条以科技创新带动产业发展壮大之路。未来需加快基础性、前沿性技术创新，持续布局新体系动力电池、新形态智能底盘等关键部件的研发

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，中国新能源汽车从2001年起步，2021年迎来市场真正爆发，未来将迎来结构性大变局。2025年，插混车在国内新能源汽车销售市场占比将升至40%，纯电动车占比将降至50%。他强调，新能源汽车革命的初心是能源低碳化，预计2030年中国将迎来新能源革命的爆发期。

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转自：前瞻网