捷安特十代TCR——是巅峰，也是时代的终章-有驾

2024年3月6日，江湖上风传已久的第十代捷安特TCR终于全球解禁了。这代TCR顺应时代潮流采用了全内走线设计，并取消了圈刹版，可以说，TCR迎来了属于它的巅峰，却也写下了赛场时代的终章。

第十代TCR Advanced SL主要更新——

·优化碳布裁切，减少裁片数量，车架从上代的765g减到690g；

·全内走线设计，新Propel式的OD2 D形舵管系统；

·管型气动优化，40公里时速节省4.19瓦，其中2.28瓦气动收益来自车架组；

·轮胎宽容度从上代的32mm增加1mm至33mm；

·刚性重量比提升3.3%

·搭配全新的CADEX Max 40一体式碳纤维轮组，重1290g，内宽22.8mm，外宽28mm，单独市场零售价24000元人民币；

·搭配新的Cadex Race GC真空胎；

·整车重量6.4kg，市场零售价80800元人民币；

从这些官方宣传数据也能看出，TCR的气动优化基本穷途末路，《Tour》规则下的气动数据在22x瓦级别，和20x瓦（甚至sub200瓦）的主流气动车存在较大差距。相反，TCR的轻量化挖潜却在这代TCR中得到了最大化体现，在附带ISP的情况下还能把车架做到700g以内，车架组刚性不降反升，不得不佩服捷安特的结构设计能力。

所以，气动性挖潜殆尽，刚性重量比推向极致，也改掉了落伍的外走线的第十代TCR，是不是你心目中的完美形态？

不过不得不承认的是，随着新Propel的诞生，TCR在职业赛场上的曝光率越来越低，杰科车队甚至只在白路赛/巴黎-鲁贝等少数情况下会用到TCR。全内走线TCR的推出或许会增加它在高山赛段亮相的机会，但已无法改变该车型被边缘化的现实，它的赛场辉煌年代已渐渐落幕。

TCR未来何去何从？或许这不是问题。即便它退出主流职业赛，它也会是很多普通车友的挚爱——轻、刚性好、操控好，骑乘感受鲜有竞品可以替代，只是牺牲了一点平时也用不上的高速巡航能力。

而新Propel之所以能取代TCR成为职业队新宠，也有一部分原因是它传承了很多TCR后三角的设计理念，再整合了气动车的前三角，达到了综合性能的一个小高峰。而这种产品形态，在最近两三年又成了新的主流。TCR受限于它的命名（全压缩公路车），可能未来产品形态很难有颠覆性的改观，但Propel仍有无限可能。

这代TCR的发布，捷安特在亚洲各地的发布会都搞得相当隆重，形象大使迪穆兰也迎来了亚洲巡演，为“巅峰十代”TCR营造了足够的仪式感。产品的背后，捷安特也煞费苦心。

TCR Advanced SL车架的减重很大程度上依赖了裁切的优化——裁片数量从上一代的330片减少到270片，碳布更加连续；冷刀切割带来更精准的形状和减少重叠。从本已相当极致的765g（要知道这是带ISP的）再抠出75g的重量，难度有多大相信大家都能想象。

有意思的是车迷关于车架一体成型的讨论。Advanced SL或许受限于ISP，采用的是前三角（含立管）一体成型，再和后叉胶合；而Advanced级别则在卷料阶段在前三角采用更多的拼接，胶合位置也有所不同，降低生产难度。或许一体成型和车架最终轻量化与否不能完全画等号，至少对于带ISP的Advanced SL来讲，捷安特还是认为分体成型方式更加稳定和轻量化。

关于管型的变动，相信即便是TCR老粉也不会对它的气动性能提升有多高的期待。算上全内走线把组才抠出2.28瓦我都觉得吹嘘的过于保守，毕竟少了“迎风飘扬”的线管，说节省5~6瓦也不会有人哔哔。

后上叉桥的变化是最明显的地方，这代TCR已经放弃掉圈刹版，自然也没必要留一块地方给后夹器了。

OD2的D形舵管，整车标配的分体把组以及单独市售的一体把会有对应的D型。考虑到捷安特品牌够大，无需担心第三方一体把适配的问题，毕竟连针对上一代TCR的第三方全内走线前叉都有了。

这代TCR Advanced SL还把相当部分的性能提升寄托在全新的CADEX Max 40轮组上。作为CADEX品牌发布以来的第二代轮组，Max 40从内到外都有很大的变化。一体式碳辐条-花鼓结构、气动化的辐条和轮圈、无勾真空圈、48T棘轮等等。1249g的重量，24000元的零售价，处在一个独特的市场定位区间。正是因为搭载了这款高价轮组，TCR Advanced SL整车价格历史性的突破8万元大关，成为压死比亚迪秦Plus的最后一根稻草（？？）。

细节赏析——

粗壮的圆头管。

一体式辐条-花鼓结构。

33mm胎容量。

上管-后上叉曲线纤细。

下管的管型进行了气动优化。

强壮的五通。

全部尺寸405mm后下叉长度，如今碟刹车时代非常罕见的设定。

Race GC 28c真空胎，兼容无勾圈。

AMP碳纤维座垫。

Advanced SL 0-DA整车完成度很高，不过没有标配一体把（考虑到这玩意尺寸规格太多，真不如用户后续自购）。标称重量6.4kg，市场零售价80800元人民币。

捷安特在中国大陆市场会上市3个级别共计11款整车，价格从10800到80800￥不等，目前中国大陆官网能查询到其中8款。TCR Advanced SL 0除了文中的DA配置，后续还会有Sram Red配置可选（至于为啥会晚点才有，懂的都懂）。TCR Advanced SL 1在中国大陆上了Shimano UT8170套件版本，其他有些地区会有Sram Force AXS套件版本。Advanced Pro 2和Advanced 0 AXS同价24800￥，前者是机械105套件，后者车架组级别低/没有OD2前叉，如何取舍见仁见智。最低配的搭载Tiagra套件的Advanced 3整车还没上线，主打性价比。