2020年7月6日随着10台"现代XCIENT 氢燃料电池重卡(XCIENT Fuel Cell)"装运出口瑞士，现代成为了世界上首个量产氢燃料电池动力汽车的车企。
其实氢燃料电池，很多车企都有研究，其中不乏像宝马和大众这样拥有很多优质资源的巨量车企。但为什么现代成为了第一个量产的车企呢？
我想这与他的研发环境与技术积累是分不开的。近些年来随着国内韩系车的没落，很多人觉得韩国汽车制造业不行了，国产车天下无敌了。对此我想说，没落的是韩系车不是韩国车，这两者有本质的区别。2019年度世界汽车销量排行中现代起亚集团以柒佰贰拾万台的年销量再次稳居全球第五。虽然较上一年度有所回落，可依旧是一个很厉害的成绩。
是不是感觉不可思议？2019年度北京现代的国内销量只有685738台排名全国第13位，东风悦达起亚283307台全国排名第22位，两者相加不足一百万，还不到全球销量的五分之一。现在你还觉得韩国车不行吗？在世界车圈，韩国的表现还是非常亮眼的。
韩国与中国两兄弟在汽车制造行业几乎同时起步，为啥会有这样的差距呢？我简单回顾一下韩国的汽车工业发展历程，大家看看能不能得出结论。
萌芽阶段阶段，1944年-1962年
中国的汽车工业萌芽阶段起始于1929年建立的奉天汽车制造厂，而韩国的汽车工业萌芽阶段起始于1944年成立的起亚汽车前身京城精密工业。
1944年12月，韩国与日本的战争进入最后的阶段。李承晚带着流亡中国的大韩民国临时政府回到韩国，着手开始准备建立大韩民国。1945年2月，根据雅尔塔会议的安排，朝鲜半岛由美苏中3国共同托管。二战结束后，由于苏联和美国就朝鲜半岛的共管无法达成共识，1948年，半岛被划分为南北两块势力范围：苏联势力范围内的朝鲜民主主义人民共和国（简称朝鲜）以及美国势力范围内的大韩民国（简称韩国）。1950年朝鲜战争爆发，大韩民国为顺应部队运输与机动需求，将原本制造自行车零部件的京城精密工业改制成了自行车生产厂商，以适应战争的需求。
自朝鲜战争开始到朴槿惠的爸爸朴正熙上台，中间这十年韩国一直处在混乱之中。到1961年朴正熙兵变之后才归于平静，老朴的军政府成立之后韩国快速崛起，尤其是在汽车制造业等方面那是相当的厉害；在韩国被称为"汉江奇迹"
六十年代初期，韩国开始正式拉开了汽车制造业的大幕，少数车企开始以CKD半散件组装的方式生产美国汽车。
这个时候的中国，一汽、北汽、上汽等一批企业已经造出了属于自己的货车、轿车等一系列汽车产品。1970 年, 韩国全国的汽车年产量仅为 2.8 万辆，连一汽一家企业都比不上。
发展阶段，1963年-1990年
1962年，老朴执政的第一年；确立了韩国第一个五年计划，决定大力发展汽车产业和重工业，集全国之力造汽车！汽车制造业的春天来了，一时间各类汽车厂商如同雨后春笋一般冒了出来，韩国的经济也得到了大力的发展。1973 年, 现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975 年便开始自己开发生产汽车, 并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972 年也开始与美国通用汽车开始合资生产。韩国汽车市场百花齐放，各色车企都得到了极大的发展。 1985年, 韩国的汽车年产量就从1970年的3.8万跃升至 37 万，增长近十倍。1986 年更是达到了惊人的 60 万辆几乎翻了一番。 由此韩国汽车工业发展进入高潮。
国内这个阶段的发展成果基本与韩国持平。1983年北京吉普成立，国内也开始进入了合资阶段与高速发展阶段，各地的大小汽车制造厂纷纷成立几乎每个省都有几个自家的汽车制造企业。
自主发展阶段1990年-至今
随着 1990 年第一辆由大宇自主设计的 "王子"上市并在市场上取得了成功,韩国正式进入自主发展时代。 1992 年大宇解除了与通用 20 年的合作关系，走上了自主创业的道路。
此后的韩国汽车市场自主车企也都纷纷脱离了与原合作伙伴的联系开始自主发展，韩国汽车制造业的发展热情空前高涨。1990 韩国汽车年产量达到 132 万辆,在随后的五年时间里,韩国汽车年产量基本保持着每年15%的增长速度。到1995 年韩国汽车年产量已达到了 254 万辆。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局, 韩国一跃成为世界汽车生产大国。
值得一提的是，韩国在上世纪八十年代就将汽车出口确定为基本国策。1987年韩国汽车工业就已经实现了20%的出口比例。也是在那一年韩国汽车工业产值达到了国民生产总值的50%。也就是说韩国经济一半的增长都是由汽车及相关行业提供的。到1995年韩国汽车出口总量已经达到了生产总量的48.7%接近124万台，世界汽车出口国排行排名第 6 。九十年代中期韩国汽车工业开始疯狂发展，先后在世界各地建立了生产基地，实现了本地化建设。1996年韩国汽车总产量达到281.6万台成为世界排名第五的汽车出口大国。
虽然97年的亚洲金融风暴席卷了韩国，可韩国经过内部整合吞并还是度过了这一劫。同时捎带手解决了韩国内部政企不分、家族式经营的问题。
以合并后的现代起亚汽车为例，金融风暴之后。起亚被现代收购，双方开始资源整合。到2004年，现代起亚斯洛伐克工厂开工；2006年美国工厂开始筹建；2007年，现代·起亚汽车集团成为世界第五大汽车生产集团，2019年现代起亚还是世界第五大汽车集团。
这个时间段的国内汽车发展历史，铁锤之前也说了很多了，我就不再赘述了。
现在你心中的韩国汽车制造业是个是什么样子的呢？
那么问题来了，韩国和我们在汽车工业方面差距究竟在哪里？为什么会有这样的差距呢？一起出门的两兄弟怎么就到了不一样的目的地呢？
每个车企都是一本好书，看车圈故事品百味人生。我是铁锤，感谢您的观看，祝您及家人平安喜乐、福寿绵长，我们有缘再会。
再见
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