我得说，这款WN7出来真让我有点惊讶。本田的全尺寸电摩这个词一开始我还在想，是不是又甩出点新概念啊。毕竟，过去那些电动摩托，基本上还是折叠式、小轮子，或者纯粹城市通勤的模样。结果这次，哇，官方说它最大功率50千瓦—换句话说，几乎跟600cc燃油车差不多了吧？这点让我立刻想到，谁会买一辆城市通勤车，还能跑得跟街头猛虎似的？可能是给那些喜欢偶尔飙一下、又日常用的用户设计的呢。
再看车的架构——无框架。我还以为这个概念是炒作，直到我想象了一下它的实际效果。有一次我问兄弟，他是修车的：用电池当骨架，这样不会又轻又硬？他笑说，对啊，电池本身就像个大块钢块，还是铝制的，轻一些，还挺稳。居然还能削减一些重量，这就说到一个点：传统摩托的钢架又沉又复杂，换成电池作为核心，不仅减了点材料费，还能提升操控——这真是个巧思。
可是又有个疑问：是不是在碰到高速碰撞或者侧翻时，电池吃亏？我刚才翻了下笔记，电池可不是那么抗撞，毕竟泡在里面的电子系统就像奶酪蛋糕。这点买车之前我总会想——安全怎么保证？但我也觉得很多厂商不愿意在这上面多花心思，可能觉得能跑得动就行。（起码本田在这次官方已经强调了，结构强化了，可能借助无框架结构的优势，设计得还挺安全。）
讲到续航，本田说140公里，估计是市内慢跑，不算高，但够用。快充30分钟，嗯——对城市用户挺友好。其实我还在想：这个续航是不是搭配上快慢充切换，能更灵活？但它们没详细说明，只说支持快充。这个价格，我猜还是不便宜的吧？虽说是全尺寸，但归根到底，它的定位还是城市代步车，不能像电动摩托那样折腾远距离。
对比那些同价位的车型——比如某些新出的电动街车，性能差别其实不大——就速度和续航而言。可我发现一点：本田的这个设计似乎更偏科技感，特别是无框架这个亮点。你说，这是不是意味着摩托车的未来架构，要重新考虑？还是说，一众工厂都还在躺在过去搪塞着？我始终觉得，传统架构不能一味依赖钢管和焊接，电池做结构件倒是个新玩意，但安全和成本谁能平衡好，还得看设计。
有人会问：这个车，实用还是个花架子？我觉得还得看用户——如果你每天上班上下班，140公里够用，快充也方便，那这是个不错选项；但要想跑长途，估计它还不够强。咱们也不能忽视，研发背后其实很像生活：比如那铝制电池盒，其实就是想找个轻点的箱子，既安全，又能减重。你可以想象，一个轻如鸡蛋的车身，遇到刹车或快速转向，反应得更像弹跳的皮球。
（这段先按下不表）如果我问你，你觉得这车的用户最看重啥？我猜：第一是操控感，第二是充电便利。而第三，可能是价格。没人喜欢吧，花个钱买不对劲的车——尤其是舍不得冒险的用户，毕竟这是新来的玩意。
啊，刚才翻了下我相册，看到我去年在展馆拍的另一款传统油车。那个油箱贴的加油10秒，续航1000公里多朴实。对比WN7的数字：140公里续航，看得出，不同的游戏规则在起作用。油车更稳妥，电车更灵活。又想到一个事：没细想过，电池一旦坏，会不会像椅子坏了还算修，还是得换一大块？对，官网没提这个，但我猜，维修替换成本不会低。毕竟，电池组比普通发动机贵多了。
说到未来嘛——我总觉得，电摩的无框架设计挺像是无细节的可实际落实到市场上，还要考虑很多。百公里成本——电费加维护，算下来其实还挺便宜，但初期投入就很高。这几天我还听说，有个修车工说：你别小看这些电动车，修起来比老车还麻烦。他还说：电池一坏，得找专门的修理店去。我心想：这不就是新瓶装旧酒么？技术升级，总是伴随着新问题。
可能最有趣的，还是那个城市通勤场景。你每天早上出门，看到路上那帮油车排得像龙须糖，心里想：如果，骑个静音又快的新玩意儿，是不是可以少点烦？你真的相信这个未来能大规模普及吗？我有点存疑。我们生活中的细节才最逼真，比如那天我朋友问我：你骑电摩噪音是不是更小？我说：大部分时间，比我家猫跳上沙发还静。他笑说：那还真不错。你看，细节更能打动人的。
也许，下一代电摩会像手机一样普及——不再新鲜，但绝对改变我们的生活方式。到底是创新带动变革，还是市场慢慢接受？哎，我也不敢定论。只知道，谋划未来的路上，最重要的还是细小的体验和用得顺手的设计。
你觉得，未来的城市摩托会变得多智能？我还在琢磨这些新概念到底能不能灭掉那点传统油车的惯。反正，现在看这个WN7，像是开了一扇小门，未来还很长。
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