随着国内新能源汽车行业的蓬勃发展，国产新能源汽车在质价比和智能化方面的突出优势，让众多品牌和厂商倍感压力。由此产生了一种观点，认为国产新能源汽车在价格内卷的情况下可能存在偷工减料的问题，甚至有一些国产厂商的大佬们也发出了这样的声音。
零跑汽车作为新势力品牌中的佼佼者，以质价比闻名。其车型在配置、尺寸和智能化水平上往往超越价格一两个层次。然而，这也引发了一些疑问，究竟零跑汽车在各方面表现出色的背后是否存在安全隐患或产品实际体验的减配问题？
实践出真知！汽车博主《AL频道》最近对两款预算约为15万的国产电动车——零跑C10纯电和深蓝S05进行了详尽的外部拆解。他们对车辆的前后覆盖件、车门、车底电池、悬挂系统以及车架等进行了细致的分析。通过拆解，他们发现这两款车在工艺、材质和结构等方面都表现出色。而在同样优秀的情况下，零跑C10纯电还有一些独特之处。
深蓝S05的前防撞梁采用了高强度钢材料，其左右宽度为112cm，与车宽的占比约为59%。而零跑C10的前防撞梁则使用铝合金材质，长度达到140cm，与车宽的占比大约在74%。
零跑C10采用了更高强度、更大厚度并且左右宽度更宽的防撞梁，同时配备了左右各两个溃缩盒，这些设计显著提升了车辆在遭遇小重叠正面碰撞时的前舱保护效果。该设计在应对非标准的、角度刁钻的正面碰撞时，能够更有效地吸收碰撞能量，减少碰撞力对乘员舱下部和A柱等关键部位的影响，从而显著降低对驾乘人员的潜在伤害。这样的结构设计，显著提升了整车安全性。
在车门拆解对比中，零跑C10的隔音棉覆盖面较深蓝S05更广，这更加重视隔音性能。另外，在外门板方面，零跑C10相对于深蓝S05多设了一个加强筋和气压传感器，并且其内部配备了高达2000Mpa的热成型钢防撞梁。
这样的配置，其核心目的在于确保零跑C10在遭遇侧面撞击时，不仅通过门板加强筋和高强度防撞梁起到阻挡和缓冲作用，同时压力传感器的设置也能迅速触发气囊起爆，避免发生车辆碰撞时因未准确撞击预定位置而导致的尴尬情况。在日常驾驶过程中，转弯时遭遇直行车辆减速不及时而发生碰撞的风险难以避免。而更高强度的防撞梁以及能够即时起爆的气囊，则能有效保护车内乘客免受车门变形或外部侵入带来的伤害。零跑C10的这些安全配置，旨在全方位守护驾乘人员的安全。
作为后驱车型，两款车型在前舱设计方面存在显著差异。深蓝S05采用了创新的一体压铸部件技术，而零跑C10则采用全框式副车架结构，显著提升了行驶稳定性。此外，零跑C10的全框式车架与溃缩盒相结合，进一步强化了车辆的安全性。两款车均采用了电池车身一体化技术，对车身减重、纵向空间拓展和扭转刚性的提升具有显著效果。
值得一提的是，零跑C10在车身扭转刚性方面表现尤为出色，达到了惊人的42500Nm/度，无愧于2023年十佳车身的称号。相比之下，深蓝S05的扭转刚性虽属上乘，但略逊于零跑C10，其数值为35000Nm/度。可见零跑C10在电池集成和车身结构方面的优化达到了业界领先水平。
在日常驾驶过程中，车辆采用先进的电池车身一体化技术，具有出色的车身结构和抗扭转刚性。这种设计不仅提高了车辆的稳定性，还优化了操控性能。简而言之，当车辆面临过弯、并线等复杂驾驶情况时，由于更高的扭转强度，车身整体性能更加协调，给人一种“人车合一”的流畅感，让驾驶者感到更加安心和自信。
至于后悬挂部分，深蓝S05采用了簧桶一体式悬挂，而零跑C10则采用了分离式结构。这种分离式结构在空间布局上更为灵活，稳定性也更高。博主的实验表明，零跑C10的动态晃动幅度确实较小。在日常行驶中，这种悬架结构能够节省后排和后备箱的空间，同时更小的晃动幅度也能提高车辆行驶的稳定性，让前后排乘客的乘坐体验更加舒适。
经过拆解比较，两款车均表现出卓越的性能。然而，在整体用料、布局和安全性方面，零跑C10纯电表现更为出色。其在部件和材料的运用上非常慷慨，投入成本较高，这一点足以见其优势。
在信息高度透明的现今社会，权威机构发布的数据为公众提供了清晰的参考，让更多人得以选择适合自己的车型。零跑C10成功通过了C-NCAP、E-NCAP以及A-NCAP（澳洲）三大碰撞测试，荣获五星安全评级。尤其是欧洲的E-NCAP测试标准极为严格，与美国IIHS及国内中保研不相上下。零跑C10不仅在这一高标准下获得五星评价，且各项得分优异，其安全性备受肯定。
总的来说，尽管零跑C10纯电版顶配车型的售价不到17万元，但在车辆内部材质、安全性、结构等方面表现出色。这也使得消费者越来越认可零跑品牌，成为新势力销量第二，仅次于理想汽车的重要因素之一。其优秀表现，不仅体现在价格方面，更在于全面的产品实力。
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