比亚迪自造运车船，单趟欧洲赚一亿，四次航行即可回本

你说比亚迪靠自己的船一路从中国跑到欧洲，一趟赚一亿，四次就能回本。这数据听着确实挺吓人的，是不是有人在忽悠还是咋的？我查资料，发现这个事儿其实没那么简单。

比亚迪用自己造的船，确实能省不少运输成本。船上能装7000台新能源车，单价20万，利润10%以上，折合下来每辆车能赚到2万多。你说这个利润，听着就肉嘛。逐车算过去，一艘船纯利润就差不多1.5亿，四次也是6亿。

但这个数字要打个折扣。你得考虑船的租金、燃料费、人力成本，还要考虑欧洲节点港口那些杂七杂八的杂费。业内人士告诉我，船的运营并不像数字那样光鲜。有可能是船只的折旧、保险、超载罚款，再加上市场波动，各种技术和政策限制，这一切都不能忽略。

再说，比亚迪自己造船，就意味着资产投入大，折旧快。根据财务报告，船只一般耗费7亿左右，按折旧一定年限算，看似回本快，但实际上，船的维护、升级也是持续花钱。

而且，四趟欧洲还算短时间，一年下来真能赚出6亿？我看了下行业报告，海运市场去年波动巨大，尤其是今年国际油价飙升，燃料成本上涨了30%。我不是说比亚迪就没有利润，但你要说回本快到这个程度，得加个保留。

更别说，这一切还得看订单的稳定性。比亚迪国际订单多还是少？他们的欧洲市场份额明显增长，但也只是其中一环。欧洲的政策变动随时可能让海运费发生变化。去年，玻璃港口罢工，导致运输堵塞，价格一下子飙升。

如果说这事儿可以简单一算，是不是就能死心塌地相信？我看未必。很多时候，利润只是表面数据，实际利润还得考虑市场的进入壁垒、竞争对手的策略，甚至包括国际局势。

这还不止，最近还有个新话题，小米、特斯拉什么的，也都在推新车，价格战打得激烈。用自己船运输，成本虽低，但国内外的竞争之激烈，让你觉得这真是“稳赚不赔”？

你要说比亚迪靠这船就能养活自己，未来还能多搞几艘新船，算得上是个新生意。但是现实是——国际航运市场有太多变数。这条路，有核心竞争力的企业才能走得远。

我总觉得，不能光看表面数字。新能源车坏了、技术淘汰快，六年寿命没人陪跑。这船如果设备一过时，还能用多久？最后亏得还不是消费者和股东。

你说，这个算不算一种“胜利”还是一种“赌注”？真要说“稳赚不赔”，我觉得，得有点像看房子升值的盲目乐观。

这一连串的“自己造船赚一亿”，背后隐藏的，是不是潜藏着一场更大的变数？又或者，大家都只是在用数字遮掩不愿面对的风险。

难不成，未来你我开车，靠的还是那些“自己造”的运车船？问题是，你如果碰到突发情况，船沉了、油涨了，还是钱没挣到，谁来负责？