大家好，本期我要与大家分享的是一位车主的购车经历。他花了37万购买了雷克萨斯ES300，并且在此之前还驾驶过奔驰E级。作为车主，他有一些话想要分享。关于雷克萨斯ES300的更多参数，您可以咨询相关渠道。
我选择了雷克萨斯ES300h，其裸车价格为37万，落地价约为42万。我选择这款车的原因是因为之前驾驶的大众迈腾虽然在前几年驾驶起来非常舒适，但长期使用后出现了诸多问题，如烧机油和变速箱故障等。维修变速箱的经历让我意识到，车辆的稳定性和可靠性比动力和其他性能更为重要。因此，我决定购买雷克萨斯ES300h，它的后期保养费用较低，可以让我更加安心地驾驶。最近，我试驾了新款奔驰E级，感受颇深。
在外观设计上，豪华与大气相得益彰。雷克萨斯ES的家族化纺锤设计，其犀利且外凸的柔美竖格栅，充分展现了东方设计美学的特点。而新一代奔驰E级，其全新前脸、精致设计与颠覆性创意，无疑比ES更具新意，足以继续稳坐BBA领头羊的地位。
雷克萨斯一直以其精细的设计和高雅的美感著称。ES300h的前脸设计充满活力和个性，打破了市场上千篇一律的审美疲劳。作为豪华中型车的典范，奔驰E级拥有独特的星辉进气格栅设计，彰显其高端定位。
在照明方面，雷克萨斯ES的矩阵式LED大灯和流水式转向灯在点亮时，相互映衬，光彩夺目。新款E级采用了全新的灯组设计，线条更加圆润，散发出年轻活力的气息。值得一提的是，雷克萨斯ES的低重心设计是其独特之处，其长宽高尺寸为4975×1866×1447mm，轴距虽然看似平凡，但内部空间却十分宽敞舒适。
无论是从外观设计还是细节处理上，这两款车都展现了各自的特色和优势。奔驰E级和雷克萨斯ES各有千秋，为消费者提供了不同的选择和体验。
新一代E级长轴距版的侧面线条设计沿袭了海外版车型的特色。车身尺寸方面，其长宽高分别为5078mm×1860mm×1484mm，轴距更是达到了3079mm。ES车型庞大的车身尺寸在低重心设计下得到完美展现，搭配18英寸的密辐式铝合金轮圈，使用的235/45R18规格轮胎注重降低噪音和提升乘坐舒适度。新E级则采用了花瓣造型的双五辐式铝合金轮圈，与车身侧面的优雅设计相得益彰，18英寸的轮圈尺寸配上245/45R18规格的轮胎，整体外观显得自然且协调。
雷克萨斯ES300h轿跑风格独具魅力，其鸭尾设计和精致的LED光源尾灯组赋予车辆生动的动态感受。其尾部设计精致有序，三条灯带打造出卓越的辨识度。相较于新E级的尾部设计，其格调和品味显而易见，矩阵式ED光源尾灯和高亮银色外露排气，更是为这台车增添了一份高级感和精致度。
揭开雷克萨斯ES300h的车门，其内含的精致工艺尽显无遗。环抱式的内饰设计是其独具匠心的体现。液晶仪表盘与悬浮式多媒体液晶显示屏的完美结合，在营造豪华氛围的同时，更凸显其实用性与科技感。7英寸的彩色液晶仪表盘，界面简洁直观，既保留了行政级的低调氛围，又具备出色的功能性。
全新奔驰级内饰采用最新设计理念，结构层次分明，并配备氛围灯，充分展现奔驰品牌一贯的经典与豪华风格。而雷克萨斯ES则将自然的豪华融入其中，木质方向盘饰板以精致真皮包裹，实现了工业与自然的完美融合。奔驰E级的新款方向盘设计独特，宛如蜻蜓姿态，双横辐造型搭配高亮黑色底纹面板，豪华感更加突出。
如今，氛围灯已不再是豪华车的独特配置。新款E级车更是独具匠心地采用了物理属性的钢琴按键式设计，同时配备了香氛系统，为豪华感再添一笔。
在空间和座椅方面，雷克萨斯ES的横向宽度更宽敞，内部空间得到更大程度的延展。历经数代演变，其在舒适与豪华方面的把握更为精准。座椅采用半苯胺皮质材质，不仅触感细腻，舒适性也极佳。新款E级车的座椅支撑性良好，皮质细致入微的缝线展现出精湛的做工。此外，车辆还配备了高低可调的头枕，为乘客提供个性化的舒适体验。
雷克萨斯ES的动力系统除了采用先进的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机外，还配备了最大功率为88千瓦的电动机，为驾驶者带来卓越的驾驶体验。混动车型的优势显而易见，而我的这款2.5L发动机甚至能够实现百公里油耗低至4.3升的优秀表现。
新E级搭载2.0T涡轮增压发动机，拥有258匹最大马力和370牛米的峰值扭矩，与ES300h相比各有优势。雷克萨斯注重动力的静谧和环保理念，而丰田的混动系统配合自家的爱信E-CVT电子无级变速箱，提供S挡和手动换挡(模拟)模式，为驾驶者带来更加丰富的驾驶体验。而E级的9AT变速箱在中高速巡航时，其燃油经济性和传动效率同样表现出色。
总结
总体而言，奔驰E级与雷克萨斯ES300h相比，差异显著。新款E级作为BBA的领军者，其外观设计与内饰均彰显豪华。然而，其定位也相对较高。而雷克萨斯ES的优势则在于其平顺性、耐用性和燃油经济性方面的极致表现，即使年岁已深，其仍能保持良好的市场价值。那么，最终消费者将更倾向于哪款车呢？我们拭目以待。
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