呼南高铁：一条自始至终线路走向备受争议的铁路

呼南高速铁路连接呼和浩特市和南宁市，是中国高铁南北主线之一，穿过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南和广西六个省份。

呼南高铁线路争议

呼南高铁的建设速度相对较慢，主要是因为沿线多个地区的线路选择存在争议。此外，呼南高铁在许多省份的线路规划中也遭遇困难。

争议一：河南西部通道

线路图显示，呼南高铁在河南省内有两条路线，形成了一种东西向的选择。

实际上，东线方案通过郑太高铁和郑万高铁，已经利用现有的铁路直接连接到襄阳。

河南西部通道

但洛阳作为西线的一部分，作为一个历史悠久的城市以及河南省的中原城市群的核心城市之一，洛阳争取将呼南高铁路线引入。最终，在河南省的努力下，呼南高铁在河南采用了双通道方案。

争议二：湖北段

呼南高铁向南延伸至襄阳至荆门段，此段争议较小。但荆门南面的路线选择出现了争议。

湖北段争夺战

宜昌和荆州两个城市之间的竞争形成了东线方案和西线方案的争夺。东线方案通过荆州到达常德，而西线方案则通过宜昌到达常德。

呼南高铁作为国家的主要高铁网络，沿线城市都在积极争取。东线方案更为直接，比西线方案短约四十公里。由于荆州地形较平坦，东线方案的投资预算约为139亿元，而西线方案因地势多山、路程更长，投资预算大约为205亿元。

尽管存在争议，但国家铁路公司明确表示，湖北段不会像河南段那样采取双通道方案，最终确定了西线方案。

争议三：湖南段

在湖南省，呼南高铁同样面临着东西两线方案的选择。东线方案从常德经过益阳、娄底和邵阳到达永州。而西线方案则是从常德经过益阳、长沙、湘潭、娄底和邵阳到达永州。

常德至永州线路选择

在这两种方案中，西线方案的里程更短。东线方案实际上绕了一大圈。并且，常德至益阳的线路已经利用了常益长高铁。长沙作为省会城市，自然希望呼南高铁能够通过长沙，以增强其高铁网络的辐射效应。长沙不仅希望通过常益长高铁与呼南高铁连接，而且还希望成为呼南高铁的一个主要节点城市。

虽然长沙的地位强势，但由于在呼南高铁规划初期长沙并未包括在内，因此其加入需要国家进行规划调整，这一变更的难度很大。

最终，十四五的综合交通规划确认呼南高铁将维持西线方案不变，这也意味着长沙争取成为呼南高铁主干道的希望已经落空。

呼南高铁作为一条经历了众多困难选择的线路，从项目初提出到最终确定各段路线，均经历了其他高铁线路未曾有过的艰难过程。随着十四五综合交通规划的确定，以及发改委关于适度超前开展基础设施建设的通知的发布，呼南高铁也将加快推进，未来将成为连接内蒙古草原和广西喀斯特地貌的最快高铁通道。