作者：黄莺
2025年5月13日，日本日产汽车发布2024财年的决算报告。由于销售低迷，其全球销量降至334.6万辆，销售额为12.63万亿日元（1美元约147日元），较上一财年减少525亿日元，净亏损6709亿日元。
为了应对这一危机，日产宣布至2027财年在全球范围内关闭7家工厂，裁员2万人，约占日产员工总数的15%。
根据中汽数研发布的2024年全球汽车集团销量榜显示，随着中国的比亚迪和吉利冲入全球前十名，日产已经下滑到第九名，仅以微弱的优势领先于吉利。
图片来源：中汽数研
然而，就在这个消息发布的两周前，另一则有关日产的消息，可能并未引起很多关注。
2025年4月28日，Avanci在其官方网站发布《日产汽车与Avanci达成5G车辆许可协议》，根据协议，日产和英菲尼迪的网联车辆将获得Avanci 5G车辆项目中的70多个许可方以及未来加入的许可方的全部2G、3G、4G 和5G标准必要专利许可。
日产此次加入Avanci 5G车辆项目，实际上是在之前已经加入的Avanci 4G车辆项目的升级。
2022年9月21日，Avanci宣布日本的丰田、本田、日产和Stellantis加入了4G车辆项目。
数据来源：Avanci官方
实际上，在宣布日产加入Avanci 5G之前，日本另外两家领先的车企丰田和本田，也已经升级到了5G项目。
而根据Avanci 4G和5G公开的许可费率来看，5G每台车32美元比4G的20美元还是有明显增长。
这也就意味着，假设日产每年的330万辆新车中的一半具有5G联网功能，将会比4G多支出约1980万美元的许可费。
那么，日产节省下来这笔费用不好么，或者还是按照4G计划是不是也可以节省成本？尤其是在日产宣布关闭工厂和大裁员的背景下。为何还会选择升级专利许可套餐，增加成本呢？
可能很多人都看不懂。
因为就像中国几乎所有的车企，目前大多还没有缴这笔专利费，但是市场依然在高速发展。但还没有看到哪家中国车企会像日产一样要关闭这么多的工厂和裁员几万人。
事实上，这背后反映出的：一是对知识产权国际规则和全球化市场尊重的问题；二是国外车企往往将专利许可费视为生产成本之一，是必要的支出项目。
而将专利许可计划从4G升级到5G后，日产或许能够在与中国车企的竞争中，拥有更广泛的空间。例如，日产近期在中国新推出的N7车型，就受到了很大的关注，让消费者看到了传统车企正在用新势力的打法来重塑自我。
日产 N7
因此，当日产、丰田、本田等传统车企，在快速的适应市场变化的同时，还能够在价格、配置和性能上get到消费者的购买意愿点，同时在专利费的问题上排除了被禁售的风险，那么其市场竞争力可见一斑。
而随着日本、德国等老牌汽车强国的车企，逐步的都升级到了5G计划，也就意味着其未来产品智能化的水平将会越来越高。
虽然目前日本、德国的一些汽车行业协会和车也企会对Avanci的价格和条款提出疑问，并像欧洲一样试图推动立法改革。但是这些举动似乎并没有影响到国外车企参与许可计划。
也就是说国外车厂已经走出了一条“一边缴费，一边优化”的专利池应对新模式。
这一点不知是否会对中国车企在面对同样的问题时，有所启发。
目前来看，中国大部分车企的经营情况并不好，很多都认为专利费将会让企业经营进一步学上加霜。但是如果和日产如此大刀阔斧相比，中国车企的日子至少目前来看，还是相对好的。
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