短短一个多月的时间，看似名不见经传的法系新车东风雪铁龙凡尔赛C5 X就拿下了万台订单，在许久没有听说法系畅销车的情况下，这台定位在B级跨界轿车市场中的新车，算是让人们看到了其回暖的曙光。#雪铁龙凡尔赛#
在刚刚看到东风雪铁龙凡尔赛C5 X的时候，它就给人一种法系更换了设计师的感觉，车辆的设计风格更像是一奶同胞的标致，分散的前大灯结构展示了它身上的设计难度。但与标致的突破个性不同，东风雪铁龙凡尔赛C5 X实际上是在迎合当下的审美口味，除了分体式大灯之外，其更加宽泛的前包围结构会更有利于这台跨界轿车进入到更复杂的路段驾驶，而配上其中包裹着的雾灯，这台新车看上去就不像是只在城市里跑跑的代步工具。
如果说车头的跨界味道还不够浓重的话，那么我们可以看看它的侧身，从整体结构到底盘包围，它都表达着不同的定位。
先说这底盘包围，从与前唇相连接的轮眉开始，整个底盘边缘都会提供全包围的独立硬塑护板，配合比传统轿车略高一些的离地间隙，它们都是在为复杂路况做准备；再看整车结构，C柱现在被黑色的不透光面板覆盖起来，让车顶形成了视觉上的悬浮感，而这种宽C柱更常见于SUV或旅行车，但东风雪铁龙凡尔赛C5 X的车尾又不像传统旅行车那么平直，掀背的处置方式让它保持了一定运动个性。
这样的跨界打造直到车尾才会停手，在尾门上我们不光看到了高位的后保险杠、分叉的尾灯，还有比较特殊的双扰流尾翼设计。很明显，东风雪铁龙凡尔赛C5 X是想要用一台车满足一家人的不同需求。
内饰设计上，东风雪铁龙凡尔赛C5 X也有了不少创新的东西。比如前挡板是采用立体样式，一个隆起的弧形结构横向连接了空调出风口、中控台以及仪表盘，下方则带有贯穿的木纹饰板，它会延展到车辆的内门板部分区域，从而提高车舱内的用料档次。
被这个弧形前挡板连接的两块屏幕均为全液晶屏，仪表盘为标配的7.0英寸，而触控屏则分为10.0英寸与12.0英寸，后者会从次低配开始搭载，并提供C-Connect智能网联系统，覆盖了包括实时路况导航、双手机互联、语音交互、车联网以及OTA在线升级功能。
座椅配置上，东风雪铁龙凡尔赛C5 X除了全系标配皮革与前排电动调节外，还会在高配中提供高级真皮座椅，前排会同时带有加热/通风/按摩功能，并支持主驾驶位置记忆与副驾驶位置老板键。
4805/1865/1505mm车身尺寸与2785mm的车身轴距带来了比较好的空间感，前后排均能为175cm的乘客提供1拳的头部空间，而后座的腿部余量可以达到2拳半。此外，跨界掀背车身为之带来了十分宽大的后备厢，在不调整座椅的情况下已经能够实现545L的储物量，而放倒后排后其进深能够达到1.9米，足以容纳一张双人充气床。
机械硬件上，东风雪铁龙凡尔赛C5 X也掌握了国内消费者的需求，1.6T+8AT这对动力总成组合作为全系标配呈现，前者的调校水平达到了129kW/250N·m，而后者则是出自日本爱信之手，二者还具备较高的综合效率，5.8L/100km综合工况油耗也能符合家庭用户的低能耗要求。
此外，法系车对于底盘从来都是舒适调校的，在东风雪铁龙凡尔赛C5 X身上也不例外，但关键在于这台车还实现了同级唯一标配的可变悬架系统，被命名为PHC自适应液压稳定技术的它能针对驾驶模式、车况与路况完成悬架软硬度调节，在综合舒适与操控方面带来一定优化。
写在最后
东风雪铁龙凡尔赛C5 X在短时间内完成万台订单积累，这个时候要谈法系是否已经崛起似乎为时尚早，但它却为神龙汽车“元+”计划开了一个好头，从设计到配置，再到关键的车身结构与硬件反馈，这台跨界车身上都有满满的诚意，这台并不简单的法系车或许能成为其再度崛起的一个契机也说不定。
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