作为国内家用车市场的常青树，日产这些年的日子过得有点五味杂陈。
想当年轩逸常年霸占轿车销量榜前三，天籁稳坐中型车第一梯队，随便走进个4S店都能闻到新车皮革的味道。
可如今走在街头，新能源车流里很难见到日产的身影，就连曾经加价提车的天籁，现在终端优惠都快跌破厂家底线。
这种变化不是偶然——当自主品牌集体冲高，新势力们带着激光雷达和800V快充横冲直撞时，合资品牌的日子确实不好过。
最近日产甩出的王炸是N7，这款定位中大型纯电轿车的定价直接惊掉下巴。
11.99万起售的价格，让不少人以为自己看错了小数点。
要知道这车车长接近4米9，轴距2米9，比天籁还大一圈。
放在两年前，这种尺寸的合资纯电车怎么也得卖到二十好几万。
但今时不同往日，比亚迪汉EV起价20万出头，小鹏P7i压着25万关口，N7这个定价更像是市场倒逼下的破釜沉舟。
外观设计倒是没走日产的老路。
封闭式格栅配上贯穿式灯带，分体大灯组上沿的日行灯弯成数字7的形状，乍看有点保时捷Taycan那味儿。
不过仔细琢磨，贯穿尾灯和隐藏门把手这些元素，和深蓝SL03、零跑C01等国产车如出一辙。
最让人玩味的是前脸造型，有人说像eπ007，但笔者在4S店实车体验时发现，这个前脸在车流中辨识度其实一般，远不如隔壁极氪001的猎装造型抓眼球。
坐进车内最直观的感受是"熟悉的配方"。中控台布局和轩逸差别不大，15.6英寸竖屏取代了老迈的机械按键，但UI设计和操作逻辑还是能看出移植自燃油车系统的痕迹。方向盘换成了平底式，但握感偏细，对于手大的驾驶者不太友好。座椅倒是延续了日产传统强项，官方说用了49个传感器和19个气囊，实际体验确实够软乎，第二排跷二郎腿毫无压力。不过车顶没配遮阳帘这点挺败笔，夏天太阳直晒时，真皮座椅能煎熟鸡蛋。
动力参数看着不寒碜，入门版160kW电机能输出218匹马力，540km续航版本CLTC工况下能跑540公里。但拆开看细节问题就来了：电池来自欣旺达，这个厂商给五菱宏光MINI EV供货比较多，和宁德时代、比亚迪刀片电池比起来，低温衰减和循环寿命确实存在差距。更让人纠结的是质保政策，首任车主终身质保，但换车主就缩水成8年16万公里，比起蔚来的终身免费换电，这波操作属实不够大气。
智能驾驶系统是另一个争议点。高配版搭载的L2+辅助驾驶用的是momenta方案，高速领航NOA能实现自动变道超车，但相比华为ADS和小鹏XNGP，这套系统在复杂路口的处理明显保守。实测中遇到加塞车辆时，刹车力度忽轻忽重，自动进出匝道时变道时机选择也偏怂。更关键的是，这个功能要等到明年二季度才OTA开通，现在买到的算是期货。
说到驾驶感受，日产工程师显然还在拿捏燃油车用户的脾气。底盘调校偏舒适取向，过减速带时后悬的弹跳抑制得不错，但高速过弯侧倾明显。转向手感刻意保留了机械感，虚位比新势力车型大，好处是新手容易掌控，坏处是停车入库时得多打半圈方向。这种保守策略有好有坏，至少让习惯油车的用户过渡起来不痛苦，但面对特斯拉Model 3这种指哪打哪的选手，操控乐趣确实差了点。
现在说结论前得算笔经济账。以540km中配为例，落地价大概14万出头，和比亚迪海豹荣耀版（14.98万起）比，空间更大配置更豪华，但品牌溢价和保值率是硬伤。如果家里有充电条件，日常通勤用的话，这个价格确实能买到合资品牌的体面。但要是考虑长期使用成本，宁德时代的电池衰减曲线更平缓，后期二手残值肯定比欣旺达版本高。
最近在论坛看到不少准买家在纠结要不要等。客观说，N7现在确实存在两个隐患：一是OTA升级进度，二是市场反馈空白。建议持币观望的朋友重点关注两点：首先看首批车主对电池耐久性的反馈，特别是北方冬季续航缩水情况；其次观察三个月内终端是否有降价动作，如果月销能冲到3000台以上，价格体系基本就稳了。
写到这里突然想起十年前日产打出的"技术日产"口号，如今在新能源赛道，日产显然遇到了前所未有的挑战。N7的出现既是自救，也是合资品牌转型的一个缩影——用传统造车经验打差异化，但面对中国品牌的全方位碾压，这种错位竞争还能持续多久？各位看官老爷要是有不同见解，欢迎在评论区聊聊：如果是你，会为合资品牌的新能源情怀买单吗？
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