一般而言，一个车企能有2-3款稳定的爆款车型，那么它的销量基本就不用愁了。而根据4月份汽车品牌销量报表显示，本田在国内总共有6款车型月销破万，相当于有着6个爆款车型，这6款分别是雅阁、CRV、思域、XRV、皓影、缤智，其中前四款车型的月销量更是突破2万，同时也以151205辆的总销量超过了丰田，夺得了4月份汽车品牌销量排行榜的第二名，仅次于大众。
要知道，无论是相比丰田（21款）还是相比大众（35款），本田（16款）在国内投放的车型数量都是最少的，与大众相比更是存在着两倍多的差距。但在这种条件下下，本田4月份的总销量仅比大众少了一万多台，同时还实现了6款车型破万、4款车型破两万的夸张成绩，让人不禁好奇，本田在华为何“牛气冲天”？
这就要从国内汽车市场向来流传的一句话说起了，这句话就是“得B级车市场者得天下”。没错，本田能实现如今全面开花的局面，离不开其在B级车市场上的领衔地位，而带来这一切的自然就是雅阁。因为B级车代表不仅仅是一款车，它更像是塑造品牌的工具，是一张展示自己品牌文化的名片，能在B级车市场占据领导地位，其他市场的表现自然也不会太差。而雅阁自1992年进入中国后，至今一直保持在较高的热度，累计车主超275万台，全球用户超2200万，在售的第十代雅阁更是连续两年夺得了国内B级车销量冠军，4月份24621辆的成绩也是同级第一，远超众多同级竞品，它是如何做到的？
笔者认为主要有三点，第一点就是与时俱进。从首次进入国内的第四代雅阁到已经停产的第九代雅阁，它给人的都是一种商务、沉稳、大气的风格，符合当时人们对于中级车的要求。到了第十代，由于年轻消费群体的崛起，其也是率先做出了革新般的变化，飞翼式前脸、羽翼式LED大灯、流线型车身、动感溜背式造型、豪华镀铬内嵌双排气，营造出了极其年轻运动化的视觉体验，正对当代年轻人的胃口。这也使得第十代雅阁车主中，90后车主的占比高达50%，根据销量计算相当于平均每6分钟就有一位90后选择第十代雅阁，这其中年轻化的设计功不可没。
其次便是用车体验好。雅阁的长宽高为4893X1862X1449mm，轴距为2830mm，属于标准的B级轿车尺寸，但在空间表现上雅阁相比同级车型要稍占优势，这也是源自于本田“机械空间最小化、乘员空间最大化”的MM设计理念，确保车内空间得到了最大化的利用，而且其座椅设计也比同级车型更加平整厚实，再结合双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、发动机隔音器等一系列NVH静谧工程，乘坐体验相当的出色。此外，雅阁还配备了360度全景影像、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车、全速自适应巡航等一系列驾驶辅助系统，且同配置条件下，雅阁的定价要比其他合资B级车更加合理，性价比自然也更高一些。
最后一点便是稳定性和经济性，作为一名雅阁车主，我觉得最不需要担心的就是其稳定性怎么样，在这方面，本田比起丰田可能还要略胜一筹。其动力上提供燃油和混动两种动力选择，传动系统匹配CVT和E-CVT无级变速箱，前者是享誉全球的1.5T地球梦系列，最大功率为143kw，最大马力194匹，比部分德系2.0T低功率发动机还强，百公里加速8秒，综合油耗6.4L，一直是同排量中的佼佼者。后者则是斩获多项国际大奖的i-MMD混合动力系统，最大功率158kw，最大马力146Ps+184Ps，百公里加速7.5s左右，百公里油耗4.2L，换算下来也就是不到3毛钱每公里，这对于一台B级车而言无疑是相当的低。最主要的是，雅阁保值率也高得出奇，3年保值率属于同级之最。
与时俱进的设计、出色的用车体验、强悍的稳定性和经济性以及超高的保值率，正是奠定雅阁B级车霸主地位的原因所在。而雅阁在B级车市场的霸主地位，也是本田如今在华可以牛气冲天的重要一环。
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