在我这边，去年年底还记得，某个周末我去买车，销售刚把车挡在侧面一个角落，跟我说：这款老国标还能卖几个月。当时我心想：也就是个电动两轮，颜色还挺亮，看着还行。没想到，真的不用多久，变成了停产通知。十二月一号，国家政策一出，整个行业都像炸了锅。
这事情说白了，就是一场大整顿。比如你们知道吗？全国范围内，老国标车要彻底退出市场。卖车的也在拼命甩货，价格比年前便宜个三五百，毕竟是车企的库存压力，可别光被价格吸引，否则迟早买的车连不上牌都难。
其实要注意，不光是新车不让买，很多人还忽略了临牌车也快被清理出市场了。有个朋友干脆跟我说，他去年在海南用临牌，结果没想到今年能不能再用都成问题。海南那边开始回收临时牌照，路上跑的人都变成黑车了，有点像搬运故事，谁能想到临牌会变成非法车辆。南京虽然说明年一月才执行，但这两个月开始查，是真的开始盯了。而且有趣的是，有人买了电动摩托，结果被认当临牌车，惹得一身汗。
说到这里，我得插一句：你们翻看过自己当初买车的发票和车辆登记证没有？仔细找找，看自己车是不是符合新标准，别到时候被扣了还发现我就是个普通骑士都解释不清。
我明白，大家心里都琢磨着：要不要直接买新车，还是继续用旧车，改改装装的。其实我也在折腾：旧车我翻了翻，发现很多升级其实也挺烦人的，比如遮阳伞、换个大灯，都是为了多点方便。有人说：那不就是为了炫耀？我倒觉得，很多时候，是真实需求在作祟。
有个细节我得说一下：江苏和浙江地区那边已经开始用摄像头配合AI识别违规行为。你敢装个雨棚，第二次就会被扣车，第三次就会记入个人信用。这破规矩让我觉得，真是严得合理，严得让人哭笑不得。我有个朋友就因为装个雨棚，被扣了车钱白白浪费。真想问问，这样的管控，是不是太极端了点？但这也是政策的出发点——防止改装违规，确保交通安全。
实际上，这些新国标车在日常使用中的确不够友好。比如速度限制在每小时25公里，基本就像穿梭在涂鸦街，想跑远点都不行。电池容量是不是偏小？我估算一下，通常电动轻便车续航也就五六十公里，远距离基本不救。这就让我猜了个没细想过的，是不是因为设计初衷只考虑市区内短途使用，远距离出行没考虑到？或者，是不是很多厂商也没多花心思，想省点成本？
这样的政策，也会导致不少人拼命改装增加实用性。改装车不光是为炫，很多人本来只是希望能多点续航或者快点到站，毕竟，城市交通堵堵堵，车速这么有限，次次限速都气得牙痒痒。有人说：要不，咱们直接买快一点？但起码得考驾照，买保险，贵出一大截。价格起码四千元起，跟传统电动车比，身价还真涨了。
我还特意在整理思路的时候翻了翻个人的相册，看到去年买车时的照片——当时选车就很随性，就是觉得好看，性价比还可以。结果，现在才知道，所谓好看的车，可能很快就要被限制甚至限制好几年。对比一些同价位或者同类产品，实际上差距挺大的，比如起步价相差一百块的电动车，续航、速度差不少，使用感受要差出不少。
这一切都让我每天都在想：这政策是不是太快了点？或者，是不是执行得太硬了？像北京、上海，临牌车都直接禁止上路；但我知道，有些小城市还在磨磨蹭蹭，就是不让临牌的车停。从某些角度看，这种差异执行真的让人头大。有次我去外省出差，到杭州开车，结果被查得不轻。加上去年江苏最低明令禁用临牌，今年还在查外地车，我就真是心累。
所以，建议车主们，不妨先在本地交警公众号里查一查自己车的状态。输入车架号，确保自己不是违规者。我在试着推断：有不少人买车其实都想省事，但都被政策夹得紧紧的。还是不冒险为佳，免得被罚款，或者更严重的处罚。
很多朋友都在犹豫：要不要再坚持用一段老旧的车，还是换个新款的？但实际上，很多底层的问题都很现实。新国标虽好，但未免太限制了普通人的用车需求。我们都不是真的不守规矩，只是觉得这个规则执行得，有点逼人太快了。
而且，我自己也思考：是不是这个政策，未来会不会再调整？或者，是不是每个城市的政策都要统一起来？你们怎么想？我倒是觉得，未来的路上，这个监管还会不会变得更严？或者，是不是会有某个折中的办法，让我们这些普通用户，能用得更顺心？
（这段先按下不表）
我不说答案，但我想问一句——你们有没有觉得，自己用车的无奈，其实也是各种政策箭在弦上之下的必然？
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