V8离开C63的第一天，想他

大型AMG C级车蕴含的运动基因是肉眼可见的。在车身的前端是一个巨型的中网和一个带有大型进气口，并且造型十分激进的前保险杠。两侧的翼子板也比普通车型更宽。全新造型的锻造铝合金轮毂与宽大的运动型轮胎相得益彰。透过轮毂我们可以看到巨大的运动型刹车盘和卡钳。在车尾，最抢眼的是几乎呈方形的双流排气管，一左一右从经过重新整形的后保险杠中探出头来。后保险杠底边的扩散器和行李厢盖上的扰流唇都是梅赛德斯专为新一代C63设计的。

旅行车版本的车尾也有AMG的缩写和C63的代号。这可以从轿车的风格中看出，典型的排气系统、新的前包围和宽大的后翼子板。后窗上沿还有一个带点斜度的车顶扰流板。

但新一代C63最重要的变化其实发生在引擎盖的下面。早在2018年，当时的AMG老板托比亚斯-莫尔斯（Tobias Moers）就已经确认，新一代C63将配备一个混合动力系统。在C43官宣放弃其3升V6发动机而改用四缸发动机之后，C63也遭遇了类似的命运。

目前排量4升的V8发动机可以输出476马力（在S版上是510马力），而取代它的将是2升排量的直列4缸发动机，这与C43中已知的2升单元M139相同，这台4缸机带有ISG 48伏起动-发电机和新的AMG E-Turbo电动涡轮增压系统。而新一代C63的真正神奇之处是被称为 "EQ Power+”的模块。通过布置在后桥上的一个电机，这个模块将整个传动系统变成了一个插电式混合动力系统。这台电机的功率为150千瓦，在它的助力下整个驱动系统至少可输出653马力。这个性能参数可能是S版的动力水平，那么基本版的C63肯定是可以突破500马力大关的。

更强大的动力自然需要更精确的分配，一个新的“按需分配”系统负责自动调整四个车轮上的牵引力。最后，即使4缸发动机比8缸发动机轻了约60公斤，但由于增加了包括锂电池在内的一大堆电气元件，整车重量大大增加，新一代C63的自重跨过了2吨的门槛。没有更好的办法了，毕竟新一代C63是插电混动车型，它必须保证大约60公里的纯电动续航里程。

对于内饰，同新一代C级一样，AMG自然也提供了中控台上的大型显示屏和数字驾驶舱。运动型座椅、运动型方向盘以及各种AMG徽章和标识、铝和皮革饰面。信息娱乐系统和舒适性功能等新一代C级的亮点在C63上也必须完美体现。

凭什么不能？大排量的目的不就是高功率吗？现在2升排量的4缸机加上后桥上的电机，已经将一辆中级轿车变成了一款拥有550马力的全轮驱动车! 整车自重超过2吨也没啥，因为AMG已经超越了来自慕尼黑的竞争对手，毕竟宝马M3只有480或510马力。