马自达RX-7这是目前很多2.0T发动机高性能车的调校水平

在这四款车之中，马自达RX-7堪称最为独特的存在。其独特之处在于，它是唯一一款未采用活塞式发动机的车型。放眼全球，马自达都是将转子发动机汽车实现量产的独一家，即便在日系品牌中也是如此。这款车型历经三代更迭后，逐渐淡出我们的视野，却给车迷们留下了无比美好的回忆。

在今天这篇文章里，我们将对RX-7这款车型做一个大致的介绍。

车型历史

第一代（FB3S）

1978年，马自达推出了第一代RX-7（FB）。实际上，很多人对第一代车型并不熟悉，甚至对其造型毫无印象。原因在于这一代车型未出现在我们熟知的影视或游戏中，所以大家对它相当陌生。

第一代车型与我们最为熟悉的第三代车型在设计上大相径庭。FB有着尖锐的棱角，乍一看和初代的科迈罗有几分相似。在那个时期，日本不少车型都在模仿欧洲车或美国车。

RX-7的诞生旨在追求纯粹的驾驶体验，这是由转子发动机的特性所决定的。转子发动机没有活塞发动机的往复结构，因而能够将体积和重量控制得很小，如此一来，便可以更好地平衡车辆前后重量，并有效降低重心，使车辆具备更为灵巧的过弯能力。

FB在初期搭载一台1.2L自然吸气的双转子发动机，当时就能输出105马力。再结合50:50的配重以及仅1065公斤的整备质量，它成为了一款动力出色且操控优秀的车型。厂家还推出过涡轮增压版本，动力提升至165马力，这样的升功率即便放在当下也毫不逊色。

后期厂家将排量升级为更大的1.3L自然吸气发动机，动力增加到135马力。

总体而言，RX-7的推出就是为了实现极致操控与优良性能，与许多日本的佛系跑车截然不同。

第二代（FC3S）

这一代车型为众多人所熟知，部分原因要归功于《头文字D》这部影视作品，其中高桥凉介的赛车便是第二代RX-7。这一代车型在动力和操控性方面均有大幅提升，前期车型动力可达160马力，后期车型更是提升至200马力。

以如今的眼光来看，200马力的跑车或许不算什么。但这是在将近40年前，且车辆重量仅有一吨出头，这样的动力水平着实不弱。并且转子发动机具备巨大的改装潜力，不少车主会对动力进行大幅度升级。

第三代（FD3S）

第三代车型是个人认为RX-7中颜值最高的一代。它的外观摒弃了前两代的横平竖直风格，变得柔和起来，全车几乎都由曲线和曲面构成，且曲面之间过渡极为平滑，宛如一种流体，充满了速度感。

工程师针对操控性进行了全面优化，悬架系统升级为前后双叉臂，使车辆的弯道性能达到了极致。发动机高度降低了50mm，进一步降低了重心。因此，第三代RX-7操控性极佳，原厂车的动力就已颇具暴躁之感。

为降低涡轮迟滞并增加高转速时的爆发力，工程师采用双涡轮增压策略，两颗大小涡轮串联，分别在不同转速区间运作，让发动机拥有更出色的低扭和高转速爆发力。

动力提升后，同样是13B发动机，却能输出255马力，还有输出280马力的版本。若不是日系车的马力君子协定，这台发动机原厂状态下起码能超过300马力，且车重仅1.3吨，这样的推重比让第三代车型速度极快。而终极版的Spirit-R车型更是采用了原厂Bilstein避震、BBS轮毂以及1280公斤的车重。后续一些车主解除发动机动力限制，在不强化发动机的前提下，轻松就能达到400马力水平，直至如今仍有不少大马力改装版的第三代RX-7。

转子发动机的优势

特立独行与执着似乎一直是马自达的灵魂所在，无论是在设计还是技术方面，马自达都秉持着独特理念，这也是马自达难以被大多数人接受的原因。并非其产品不佳，相反产品相当出色，只是很难契合更多人的需求。

执着于转子发动机便是马自达众多执着行为的典型代表，当然马自达并非盲目执着。在家用轿车上马自达不会使用转子发动机，因为家用轿车无需如此极致的操控，且转子发动机可靠性不高，显然不符合家用车需求。

然而，在高性能跑车上，转子发动机就能发挥出显著优势。与活塞发动机不同，转子发动机无需往复做工，活塞式发动机的四个冲程中，仅有做功冲程提供动力，其余三个冲程都在消耗发动机动力。

转子发动机则不然，发动机腔体被转子分割成几个部分，发动机运转过程中，吸气、压缩、做工以及排气四个过程并非割裂，而是连续的。转子每转动一周，发动机能做工三次，这使得转子发动机具备高转速和高爆发的特点。

如此一来，发动机不会浪费过多能量，能将更多动力输出到车轮上，可将其想象成两冲程发动机，两者工作过程都更连续，所以十分暴躁。

这就是为何仅有1.3L排量就能轻易达到300马力水准，这是目前很多2.0T发动机高性能车的调校水平。后期改装甚至有加一组转子发动机的，即两组13B，2.6L排量就能达到七八百匹，虽然一些2.0T发动机也能做到此水平，但转子发动机的轻量化和低重心是同排量活塞式发动机难以企及的。

不过，转子发动机也存在先天致命弱点。首先是转子对缸体内壁的磨损，即所谓的魔鬼爪痕，即便在材料工程高度发达的今天，依然难以解决转子对缸壁的过度磨损问题。另一个导致转子发动机隐退的原因是排放法规，由于转子发动机工作原理，很难高效使用燃料，因此排放几乎都严重超标。

即便如此，在转子发动机辉煌的年代，消费者对转子发动机的缺点并不在意，因为其优点太过明显，以至于能让消费者忽略其致命缺点。说实话，真的很羡慕拥有过RX-7的人，他们真切体会到了一款集设计、操控与动力于一体的跑车。

在我心中，RX-7是RX系列中最美的，这里特指末代车型。抛开性能不谈，RX-7也是一款仅凭外观就能吸引消费者的车型。这也是马自达的特点：设计的车型几乎都很好看。再结合剑走偏锋的转子发动机，其爆发力和高转速令人上瘾，这又为这款美丽跑车增添了一丝邪气。直至如今，RX-7依然是人们津津乐道的车型，仍有很多玩家对这款车进行各种改装，RX-7依旧魅力不减。