空中的波音727又少了两架，有三个发动机的客机，你见过吗？

空中的波音727又少了两架，有三个发动机的客机，你见过吗？

亲爱的飞友们，有一条令人惋惜的消息要告诉大家：美国包机公司“卡利塔II”近日宣布将让两架727货机退役，这意味着我们将在世界上见证又两架727的消失。这两架珍贵的727货机，注册号分别是N726CK和N729CK，上个月还有着飞行的记录。它们可能在2024年一季度与我们告别，因此想要拍摄的飞友们需要抓紧时间了。

波音727，这个承载了一代人记忆的机型，首飞于1963年，是波音公司的得意之作。它是707的儿子，737的父亲，一家三口的机身基本通用，各自搭配了4、3、2个发动机。727最多能容纳189名乘客，至今许多使用737的廉价航空公司，仍然采用这种布局。

然而，波音727在1984年停产，共生产了1832架。那个时候，几乎所有的航空公司都曾使用过这款机型。直到今天，40年后的今天，全球仍然有30多架727在服役。因为服役时间之长，平摊成本极低，现在这些727每飞行一趟，除去油料成本，几乎全是利润。

二手波音727现在的市价仅300万美元左右，尽管如此低廉，却依然深受非洲用户的喜爱。现在仍在服役的727多在非洲承担货运任务，例如刚果航空服务公司（Serve Air Congo）等。美国和加拿大的公司也曾经广泛使用这款老旧的货机，但现在都已经耗光。

还有一些727被作为专机留存下来。这些专机飞行频次低，服役时间长。由于727尾部自带舷梯和舱门，使得其灵活方便。有些国家，例如刚果、布基纳法索、马里、墨西哥、哥伦比亚和厄瓜多尔等，还有可以飞行的727专机。

全球最后一架727客机于2019年1月13日退役，当时伊朗阿斯曼航空的EP851航班从扎黑丹飞往德黑兰，使用的EP-ASB号727机龄38年。伊朗是最后操作727客运的国家，这款美国产品的客运史长达55年，得益于其精良的维护。

虽然很多退役的727客机已经转为了货机，但它们最大的优点是许多部件与737通用，维修保养成本低。而且这款机型劲大、皮实耐操、不容易出故障。但是它有三个发动机，相比双发的737还是稍显麻烦，因此在后来的竞争中逐渐落了下风。

我国的飞友们可能无缘再体验乘坐这款机型了。由于经济发展起步晚，我国直接进入了737时代，没有引进过波音727。但马来西亚金鹏货运曾使用727货机开航北京，尼日利亚的727专机也曾经到访过我国，因此北京的飞友们也曾经目睹过这款经典机型的风采。