当大众ID.Buzz凭借复古造型成为欧洲电动MPV顶流时，起亚带着全新PV5高调入场。这款纯电中型MPV在欧洲定价31.77万起，顶配飙至37.5万，比ID.Buzz长轴版（德国售价5.8万欧元）贵出近10万元，却只给到400公里续航和120kW电机。在电动车价格战白热化的2024年，起亚的定价策略堪称大胆。
从产品力来看，PV5确有独到之处。基于专用PBV平台打造的方盒子造型，实现了5.1立方米货运版载货空间，乘用版支持5/6座灵活布局，后排甚至能选装福祉座椅。车内的230V电源接口和3.6kW外放电功能，精准拿捏了欧洲用户的露营需求。但核心三电系统却略显保守——高配版71.2kWh电池、120kW电机、400公里续航，放在国内只是15万级电动车水平，在欧洲却要价37万，性价比短板明显。
更深层的矛盾在于市场定位。乘用版试图兼顾家庭出行与商务接待，货运版瞄准物流市场，这种"两头吃"的策略反而模糊了产品形象。相较之下，大众ID.Buzz明确主打生活方式，货运版Cargo保持纯粹工具属性，福特E-Transit Custom则专注商用市场。起亚既要抢夺家庭用户，又想分食物流蛋糕，可能面临两头不讨好的风险。
值得玩味的是现代集团对PBV赛道的押注。他们预测专用电动车平台到2030年将催生200万辆级市场，为此专门建设年产能30万辆的工厂。这种豪赌背后，是看到欧洲严苛排放法规下，商用车型电动化转型的刚性需求。但当下欧洲物流企业更青睐3.5吨以下轻型商用车，PV5的载重能力、续航里程能否满足高强度运输需求仍存疑。
面对大众、福特等深耕欧洲市场的劲敌，起亚PV5的高价入场像一场危险的赌局。或许其真正野心在于布局未来：当V2G车网互动技术普及，当模块化车身实现客运/货运秒切换，PBV平台的价值才会真正显现。但眼下，要说服欧洲消费者为品牌溢价买单，起亚还需要更硬核的产品力支撑。毕竟，在电动车领域，情怀从来敌不过真香定律。
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