宝马X5增程版定价90万，豪华品牌割韭菜？是技术创新还是陷阱？

当宝马宣布重启增程技术时，整个汽车圈都在窃窃私语：这到底是技术革新，还是豪华品牌在电动化浪潮中的一次战略撤退？90万起售的X5增程版，比国产增程车贵了近一倍，这价格差里装的究竟是技术溢价，还是品牌傲慢？

看看那些在三线城市充电站前排队的新能源车主吧！他们的焦虑都写在脸上——充电桩要么被燃油车占位，要么功率低得让人心碎。宝马说这是"精准洞察市场需求"，要我说，这分明是在利用基础设施建设的滞后性收割韭菜。当理想、问界用40万的价格把增程车卖成爆款时，德国人却还在用"豪华标杆"的幌子给消费者洗脑，这吃相未免太难看了。

那些西装革履的高管在发布会上侃侃而谈"技术平衡"，可曾想过普通家庭买辆电动车要攒多久的钱？他们把3.0T六缸机塞进电动车里，美其名曰"驾驶乐趣"，却对颗粒物排放只字不提。更讽刺的是，这套系统90%的城市工况确实能当纯电车开，但消费者凭什么要为那10%的燃油场景多付30%的溢价？这哪里是技术方案，分明是精心设计的消费陷阱。

我们见过太多这样的戏码了。当年混动技术刚出来时，车企也是这么忽悠的，结果十年过去，电池成本降了60%，可车价纹丝不动。现在增程技术又玩同样的把戏，用"过渡方案"当遮羞布，实际上就是在给传统燃油产业链续命。看看宁德时代实验室里那些能量密度300Wh/kg的固态电池样品，再看看宝马还在用280Wh/kg的圆柱电池，到底是谁在阻碍技术进步？

但最让人心寒的不是技术路线之争，而是整个行业对普通消费者的集体漠视。当宝马工程师炫耀55分贝的图书馆级静音时，有没有人问过县城消费者：你们需要的是不是更便宜的充电桩？当采埃孚展示18%的能量损耗优化时，有没有人算过这笔研发费用最终会转嫁到谁的购车款里？豪华品牌总爱把"用户思维"挂在嘴边，可他们的用户画像里永远只有北上广深的高净值人群。

新能源革命本该是场普惠运动，现在却成了车企划分阶级的新工具。理想卖46万被骂割韭菜，宝马卖90万反而成了"技术标杆"，这荒诞的定价逻辑背后，是整个汽车行业价值观的扭曲。我们当然需要技术多样性，但当这种多样性变成价格歧视的借口时，所谓的"用户选择权"不过是个笑话。

或许某天，当充电桩像加油站一样遍布每个乡镇，当电池技术突破让续航焦虑成为历史，人们会笑着回忆：原来2026年的汽车市场，曾有过这么一场名为"增程技术"的皇帝新衣。而穿着这件新衣招摇过市的，恰是那些自诩"电动化先锋"的传统豪门。