川东北的小伙伴注意啦！广巴铁路要大变样了！这条连接广元和巴中的老铁路，马上要花 113.5 亿来改造提速，以后跑起来更快更能拉货。不过为啥只提到 160 公里时速？改造后对咱有啥影响？今天就来摆一摆。
广巴铁路是川东北一条重要横线，本来该和兰渝、襄渝铁路联手，带动西北和川东北的铁水联运。但这铁路修得早，技术标准跟不上，现在周边铁路都跑到 160 公里时速了，它还在慢悠悠 “晃荡”，货运效率低得很，改造提速势在必行。
现在前期准备挺顺利，可研报告做完了，接轨方案也通过成都铁路局初审，正在搞详细勘察设计，计划 2025 年第三季度开工。
全程 161.6 公里，其中 116.4 公里要改造，45.2 公里得重新修。还会新建一个新民站，扩建安家湾等 9 个现有车站，再建剑北和盘龙 2 个线路所管调度。
目标时速 160 公里，但广元城区段限 120 公里，普济至乐坝段扩到 100 公里，还有局部限速。
具体改法：广元城区外建单线电气化铁路，普济至乐坝部分路段改建 + 电气化，乐坝至巴中用既有线原位电气化扩能。
地质风险：铁路穿过米仓山褶皱带，38.4 公里隧道群改造后还有岩爆风险，为了安全得限速。
成本考量：全线高标准新建太贵，现有方案既能满足运输需求又省钱。
调度协调：和宝成等既有线路对接时，技术标准和调度组织不一样，协调起来复杂。
改造后最大优势是货运能力大增。铁路和达万铁路、万州新田港连上，西北货物能通过它运到长江边，物流成本能降不少。预计每年货运量 3000 多万吨，比现在运量翻几番。
虽然也保留客运，但相比每天约 16 对客运列车，3000 万吨货运量对当地物流和经济发展好处更大。以后川东北的农产品、工业品外运更方便，西北的货物也能借道长江水运。
有人提议改造成达万铁路，按时速 250 公里标准升级。但四川省说了，广巴达铁路主要是货运普通铁路，现在条件达不到 250 公里时速。而且如果客货运比例没安排好，就没法很好连接西北、川东北和渝东北地区，广元在争抢周边交通枢纽地位时可能会吃亏。
广元货车司机张师傅：“支持！现在跑广巴铁路拉货，时速才 80 公里，遇上爬坡更慢。提到 160 公里，跑一趟能省一半时间，虽然部分路段限速，但总体还是快多了。”
巴中农产品批发商李姐：“希望客运也能多点车次。现在从巴中去广元坐火车要 2 个多小时，改造后要是 1 小时能到，我去广元进货就更方便了。”
物流企业老板王总：“最关心货运能力。以后西北的煤炭、钢材通过这条铁路运到万州港走长江水运，每吨能省不少运费，我们企业成本压力也能小点。”
广巴铁路改造后，虽然时速没提到 250 公里，但对川东北来说，这是完善交通网的重要一步。以后随着汉巴南高铁、成达万高铁等项目推进，川东北的铁路网会越来越密，货运和客运能力都会提升。
这条投资 113 亿的改造工程，虽然有遗憾，但至少让老铁路焕发新生，为川东北经济发展加把劲。你觉得提速到 160 公里够用吗？
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