本田CB400SF/SB的排气管新纪元:YAMAMOTO RACING中置上绕设计、复刻风波、车主心事
每次聊到CB400SF或者SB,脑海里总是先浮现那根特别的排气管。不是普通4-2-1,也不是右侧乖乖趴着的尾段,而是YAMAMOTO RACING当年搞出来那个“中置上绕”,就像摩托界的一股清流——有点叛逆,有点偏执,还有那么一丝不合群。
2025年5月30日这天,天气阴沉。我在家刷X(前Twitter),突然看到YAMAMOTO RACING官方发了条贴子。内容说的是他们过去卖过一款专门给CB400SF/SB用的中置上绕全段排气管,还配了几张老照片。忍不住手痒,就去问山本圣先生,这波操作到底想干嘛?难道要重出江湖?
其实这个Spec A Premium Edition全段排气管,我第一次见是在十多年前,那会儿刚入摩托圈,对什么都好奇。有个朋友改了一套,把电池盒搬走,把座椅下内饰板拆掉,后备箱直接变成空气。他说装完以后,不仅声音变得更纯粹,人也精神了三分。但代价就是没地方放雨衣和工具包,每次出门还得背个小包,有点折腾。
大部分人买改装件,其实还是图个方便和帅,但像这种“自断后路”的设计,说白了就是为极致服务。不光布局彻底推翻原厂习惯,还必须牺牲掉不少实用性。你想啊,一辆街车,被搞成赛道范儿,上路回头率高是真的,可生活里遇到下雨天或者临时修车,就会发现空间被榨干后的无奈。
再往前倒一下,今年3月的大阪摩托展,我正好赶上那场大雨,地面滑溜溜。一辆装着同样思路(中置上绕)的CB1300SF停在展台边缘,看起来特别扎眼。后来到了5月Webike Festival 2025,又碰见它一次——还是那根特立独行的尾喉,从座椅下面横穿而过,一身水珠反射着彩灯。有种旧梦重温的错觉。
可惜,这种风格现在已经绝版。当初Spec A Premium Edition全段排气管卖的时候,据说价格就很辣手——未税23万日元起步。而且安装工序繁琐,不是谁都能鼓捣明白。所以现在马路上一旦遇到一台这样改过的小四缸,总有人驻足端详半天。这感觉有点像老胶片相机,在数码时代还能偶尔亮相一下,让人觉得稀罕又敬畏。
话题转回来。今年春天之后,中置双出的话题居然又被提起,因为YAMAMOTO RACING发了一条挺耐人寻味的小作文:“08-13年款CB400SF用那个中置上绕,我们现在还经常收到咨询,非常感谢!不过真要冲动复活,大概率会滞销,然后哭晕。”最后一句还补刀:“所以不会让它复活啦,不过今天也请多关照。”
这话听起来像玩笑,但我琢磨着,其实里面留了口子。“如果复活的话……”难道他们真的还有能力再造?憋不住直接去问山本圣先生,“您是不是考虑把它重新做出来?我个人是真希望能见到第二春。”
他倒没藏着掖着,“哎呀,当初开发的时候费劲死啦!而且定价肯定只会上涨,现在大家钱包压力都挺大的。”他边笑边摇头,说自己也是骑士,所以知道这东西虽酷但烧钱。如果真要考虑,那也得看看市场反馈如何。“你们Webike+读者怎么想?”他说,“等你们意见出来,再决定吧。不过,现在做的话价格肯定比以前高。”
讲真,如果真的重制,是不是可以加些新花样呢?比如消音器外壳换钛合金,再来个激光雕Logo,甚至尾部烧色处理,让视觉效果更炸裂一点。这些都是我自己的小幻想啦,但如果能实现,那种冲击力可能比十年前还猛。当然最终怎么选,还得看厂家愿意冒多少风险,以及玩家们愿意掏多少钱买单。
其实现场看过那台带spec-A标志、中间穿越式尾喉的大块头CB1300SF以后,我一直惦记:假如哪一天,小四缸版本也能这么炫耀地站回舞台中央,会不会吸引更多年轻骑士加入进来?
唠叨这些,是因为自己对机械美学有一种莫名执念。有时候,一个零件的位置变化、一根弯曲角度,都可能影响整辆车给人的感受。而这种特立独行、敢于挑战常规思维方式,本身就值得敬佩。不只是为了噱头,更是一份坚持和热爱吧。
不过话说回来,如果让我选,到底是保留原厂便利性重要呢?还是追求极致性能与造型更爽快?答案其实每个人心里都有杆秤。我认识几个老哥,为了一根特殊布局的排气,每次出远门都打包两套工具;还有女生嫌弃没有储物空间,下班买菜只能挂把蔬菜在油箱盖……但只要发动机咆哮声响起,他们脸上的满足感谁都拦不住。
至于未来这个传说中的“最具挑战性的”全段排气是否真的归来,现在谁也不知道。但可以确定的是,只要还有人在讨论、有人期待,它就不会彻底消失在记忆深处。这才是机械文化真正迷人的地方吧——总有人守望,总有人惦记,无论时间过去多久,都舍不得完全放下这一份热情与倔强。
昨天晚上翻手机照片,又翻到了大学时期第一次试驾朋友那辆装满奇葩配件的小四缸,当时坐垫下面空荡荡,只剩下一堆线束跟焊接痕迹。我蹲下来摸摸冷冰冰的不锈钢外壳,他突然喊我别烫手……哈哈哈,如今看来那些狼狈瞬间,比任何数据参数都珍贵太多。
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