方向盘自己转动，车子稳稳行驶在车道内；前方车辆减速，爱车自动平顺跟随；拥挤的停车场里，车辆精准泊入车位……当汽车销售流畅地演示L2级辅助驾驶时，许多消费者已经心潮澎湃。
但醒醒吧：你所期待的“智能出行伴侣”，很可能是厂商精心营造的“伪L2幻境”。
以传统燃油车市场为例，“L2标配”早已成为新车的宣传标配。然而一个无比尴尬的真相是：L2核心阵容中至关重要的自动泊车功能，在大量主销燃油车上依然缺席。 即便在配置表中，这项功能也仅存在于顶配型号，甚至顶配依然欠奉。某权威机构调研显示，15万级主流家轿中，真正提供自动泊车的竟不足三成！
功能残缺只是表象，真实驾驶中的性能差距才令人焦虑：
ACC（自适应巡航） 面对突然加塞的车辆反应迟缓；
LKA（车道保持辅助） 在标线模糊路段如同迷失方向；
最基础也最应可靠有效的AEB（自动紧急制动），在部分场景下的启动阈值高得令人不安。
这种性能的不稳定让驾驶人无法产生信任感，反而在接管过程中更易陷入“该信系统还是信自己”的决策困境。
当前混乱的L2定义给了厂商巨大的操作空间。SAE（国际汽车工程师学会）划分标准中明确要求L2需具备纵向（如ACC）和横向（如LKA）的同步控制能力，而部分车企仅搭载一个AEB就敢贴上L2标签，无异于文字游戏。
更为讽刺的是，被捧上神坛的“伪L2”，实际能力往往连标准的腰都摸不到——称其为L1.5才是真正的严谨。
当辅助驾驶成为营销噱头时，代价终将由消费者埋单。购车时被炫酷科技种草，却在实际驾驶中发现功能严重缩水；系统在关键时刻频频失能，反而让安全风险陡增。
在这场L2的集体吹捧秀中，我们需要的是“祛魅”，而非“被魅惑”。车企与其追逐L2标签的光环，不如回归驾驶安全与用户体验的本质——给够硬件、调优算法、完善体验。 而作为消费者，请擦亮眼睛：查清具体功能配置单，亲自试驾验证，警惕那些用“L2”标签掩盖诚意不足的“高科技乞丐版”！
辅助驾驶技术的发展本该致力于解放我们于繁琐操作和潜在风险，若连行业标准都能被随意揉捏，谁又敢将信任交给方向盘后的“伪智能”？是时候拆穿这张包裹在算法糖衣下的营销纸牌屋了。
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