新能源汽车整车热管理标定方案（二）

将深入剖析新能源汽车整车热管理系统的二阶段道路试验标定过程，特别聚焦重庆市特有的高温坡道环境。近年来，中国汽研在新能源汽车热管理领域持续投入，致力于为广大汽车企业提供卓越的技术服务。

二阶段道路标定探索

在一阶段环境仓热管理标定试验完成后，标定数据基本满足了性能要求，大部分问题已得到暴露和有效解决。然而，为了进一步完善性能，确保在实际极端环境中的稳定运行，还需进行二阶段自然极端环境的标定试验。

传统的汽车夏季高温标定试验通常在新疆吐鲁番和海南三亚进行。吐鲁番以其独特的暖温带大陆性干旱荒漠气候著称，由于地处盆地，四周高山环绕，热量积聚快而散发慢，形成高温少雨的干热环境。而海南三亚则以其典型的热带海洋性季风气候闻名，是进行湿热环境适应性试验的理想之地。

图1 吐鲁番火焰山地表高温记录

近年来，重庆也逐渐成为汽车企业进行高温试验的热门选择。重庆位于亚热带季风内陆地区，夏季炎热且多伏旱，尤以7至8月最为酷热，气温常在27至38摄氏度之间，最高可达惊人的43.8摄氏度，素有“火炉”之称。此外，重庆独特的山地地貌为吐鲁番和三亚所不及，主城区的歌乐山、南山、缙云山等地均存在海拔落差超过400米的爬坡路段，尤其是歌乐山芭蕉湾段，其陡坡工况更是高达14°，为车辆的高温极限爬坡工况热管理标定试验提供了得天独厚的条件。

图2 歌乐山试验路线及海拔示意图（数据来源：谷歌地图）

图3 南山试验路线及海拔示意图（数据来源：谷歌地图）

图4 缙云山试验路线及海拔示意图（数据来源：谷歌地图）

图5 重庆全年温度变化曲线（数据来源：天气网）

为何高温坡道热管理标定试验至关重要？众所周知，车辆的爬坡能力、最高车速及加速能力共同构成了衡量汽车动力性能的三大核心指标。当车辆在陡峭坡道上行驶时，所需扭矩大、功率高但车速相对较低。相较于同样需要大扭矩和高功率的高速巡航工况，长时间的爬坡工况更容易产生大量热量且散热困难，这对热管理系统构成了严峻挑战。因此，在此类工况下，如何确保动力系统（如电池、电机）温度不过高，同时维持乘员舱的正常制冷需求，成为整车热管理系统标定过程中的关键考量。

通过一阶段的风洞环境仓初步标定测试和二阶段的高寒、高温及高温爬坡环境下的道路标定测试，我们全面评估了热管理系统的性能，并冻结了热管理系统策略标定参数。这一系列工作不仅完善了整车热管理性能，还为整车热管理系统的开发提供了更为坚实的保障。