插混和增程式有什么区别

插混（PHEV）和增程式（EREV）是当下新能源汽车领域两大主流技术，二者究竟谁更胜一筹？今天就来好好盘一盘。

先看动力系统和驱动方式。插混车型，像比亚迪 DM - i、岚海动力串并联系统，发动机和电机都能直接驱动车轮，有纯电、混联、直驱等多种模式。发动机在高速巡航时可直驱车轮，能量转换路径短，发动机直驱效率能达到 42%（NEDC 标准）。而增程式车型，发动机不参与直接驱动车轮，仅用于发电，是串联式架构。理想增程平台，发动机热效率 44%，但高速时油耗偏高，能量转换路径长，损耗约 20%。

再看核心性能差异。高速油耗方面，插混车在发动机直驱模式下，百公里油耗 5 - 6 升；增程式车，高速油耗 8 - 9 升，发电效率低。动力响应上，插混车发动机直驱加电机协同，零百加速能快 1 - 1.2 秒；增程式车依赖电机，高速再加速动力衰减明显。NVH 表现，插混车发动机直驱时噪音低，1500 转时噪音小；增程式车增程器高转速时噪音大，影响车内环境。安全冗余方面，插混车亏电时仍可发动机直驱；增程式车电机故障可能直接趴窝。技术迭代来看，插混车热效率从 38% 提升至 45%；增程式车核心逻辑三年未变，效率提升慢。

适用场景与经济性也有不同。插混车适合长途高速、满载需求场景，经济性高，长期使用高速油耗节省 10% - 15%。增程式车适合城市通勤，纯电续航覆盖日均 43.7 公里，零排放低成本；且充电便利，有家用充电桩可减少加油频率，舒适性高，电机驱动平顺，静谧性优于插混。

成本与维护方面，插混车购置成本低，同级车型比增程低 3 - 8 万元；增程式车电池容量大，但补贴政策优。维护成本上，插混车发动机技术成熟，保养周期长，故障率低；增程式车结构简单，但增程器需定期检查，长期发电可能增加发动机磨损。

政策与市场趋势上，插混车 2025 年部分省份取消绿牌资格，但技术迭代快；增程式车仍享受购置税全免和路权优惠，碳积分核算更高。市场表现方面，2023 年插混车销量占比 30%，比亚迪 DM - i 占半壁江山；增程式车销量增长 154%，理想占 65% 市场份额，但高速场景有争议。

选购时，长途需求高、注重高速油耗、预算有限可选插混，如比亚迪海狮 07 DM - i、吉利银河 L7。城市通勤为主、充电便利、追求平顺驾驶可选增程，像理想 L7、问界 M7。插混是 “全能选手”，兼顾动力与经济性；增程是 “城市特化版”，适合短途零焦虑。大家要结合通勤距离、充电条件及长期使用成本来综合判断选谁。