丰田普锐斯为什么停售？中国禁止普锐斯车的原因

普锐斯，被誉为丰田混合动力技术的先驱，其深远影响不容忽视。在丰田的混动家族中，卡罗拉、雷凌以及凯美瑞都是杰出的代表，它们甚至为雷克萨斯混动车型的流行奠定了基础。然而，这款具有划时代意义的车型却已停产，其背后的原因你是否了解呢？

在普锐斯诞生之初，丰田对混合动力技术的态度相当谨慎。2015年，中国提出了热效率提升20%以上的严格要求，这使得大众TSI技术和丰田混动技术成为了满足这一标准的有力候选。

然而，丰田的混动技术结构复杂，同时出于对核心技术泄露的担忧，日系车企在当时表现得较为保守。与此同时，大众汽车则积极推广其TSI DSG黄金动力组合，成功赢得了市场的广泛认可。

随着全球对燃油效率的限制日益加剧，宝马、菲亚特和通用汽车等巨头纷纷投身涡轮增压发动机的研发。丰田也顺应时势，摒弃了过去的保守战略，不仅公开了混动的核心技术与控制方法，更在国内设立研发中心，采用价格更为亲民的国产零部件，以降低混动车型的售价。

但在中国，为了应对空气污染和能源紧张问题，对纯电动汽车给予了丰厚的补贴，而普锐斯作为混合动力汽车却无法享受这一政策红利。这使得丰田再次面临严峻的市场挑战。

普锐斯在中国的停产似乎成为了不可逆转的命运。当时，国内生产的普锐斯数量寥寥无几，每月仅产出几十辆。丰田方面也不愿采用国产的混动核心部件，因为进口部件的成本更高。在国内市场上，普锐斯的售价高达20多万，几乎是普通燃油车的两倍，与中级车型的价位相仿。受产量低迷、销量不振、缺乏补贴和高价等多重因素影响，普锐斯最终选择退出了中国市场。

尽管如此，普锐斯的停产对丰田的整体影响仍相对有限。丰田将混合动力车型的生产重心转回日本，并重新构建了销售体系。对于希望购买国产混动车型的消费者来说，他们将能够从日本直接进口。值得一提的是，在日元贬值的背景下，飞度等车型也从墨西哥迁回日本生产，而日产和铃木也采取了类似的举措。