勒芒一哥，不服来战——保时捷919 Hybrid

近期，919 Hybrid在斯帕的瞩目表现引发关注，这不禁让我想起了关于这款车型的一篇文章。去年勒芒24小时耐力赛中，LMP1-H组冠军的宝座几乎被919 Hybrid以一己之力稳住，否则，总冠军或许将归属于LMP2组的成龙大哥带领的中国队。

现在，就请跟随我深入探究919 Hybrid的奥秘吧，首先从其赛车参数开始解析。

动力核心：V4直喷涡轮增压发动机

排量数据：2.0升

燃料类型：汽油（E20标准）

动力输出：接近500马力

涡轮供应：霍尼韦尔（盖瑞特）提供

发动机管理：博世MS5系统

电池技术：锂电池（采用A123系统公司的电极板）

MGU-K最高动力：超过400马力

变速箱结构：横置油压控制7速序列式

MGU-H特性：可变涡轮设计

悬挂系统：前后均为推杆式双叉臂结构

轮毂材质：BBS制镁合金锻造

轮胎规格：前后统一采用米其林31/71-18

车身尺寸（长）：4650毫米

车身尺寸（宽）：1900毫米

车身重量：878千克（注意：原文中的车高应为车重，这里已进行更正）

油箱容积：62.3升

自2014年复出以来，保时捷一直致力于优化车身上部设计，力求将其打造成一个平滑的平面，旨在最大程度降低风阻。这一设计思路正是借鉴了勒芒赛车以往的经典设计。从结构角度看，气流经过前分离器（Splitter）后，主要通过车顶两侧的进气口排出，从而保持车身的流线型。