比亚迪又降价了！
原本6.98万的汽车，现在降价到5.98万，直接为我们省了1万元；比亚迪22款新车大补贴，次最高降价幅度超过了5万元！
降价后，还有智驾系统，纯电续航还可以有400多公里。
你就说除了比亚迪还有哪家企业能搞出来！
没有搞明白，降价对我们消费者不是很好吗？
大车企不高兴、掀桌子可以理解，但发现很多伙伴也跟着起哄、背后捅刀子，为什么？
比亚迪出了问题才降价？
开玩笑的，先看5月的汽车销量吧！
比亚迪5月份销售382476辆，同比增长15.3%
我们再从2024 年财报看，比亚迪营收 7771 亿、净利润 403 亿、研发投入 542 亿，纳税 510 亿，现金储备 1549 亿！
可以看出比亚迪降价后，应该还应盈利！
希望比亚迪这样优秀的企业能存活下去，因为我们每一个汽车消费者都能从比亚迪降价中获益！
常被误解为产业困境的罪魁祸首，仿佛只要价格战打响，整个行业便会陷入混乱与衰退。然而，历史与现实却一次次证明，价格战并非洪水猛兽，而是产业发展过程中的必然现象，是推动行业进步与消费者受益的重要力量。
让我们回溯至上世纪 90 年代，当时一台微波炉的售价高达 2000 元，这在当时无疑是一笔巨额开支。在格兰仕、美的等企业十几年的激烈竞争下，如今微波炉的价格已降至 200 元左右。
有人或许会质疑，这是否会导致上游供应商倒闭？但事实恰恰相反，格兰仕 2022 年销售额达 628 亿元，并与美的共同占据了微波炉市场的主导地位。这一现象充分说明，在激烈的市场竞争中，那些效率低下、竞争力不足的企业会被淘汰，而优秀的企业则会脱颖而出，推动整个产业向前发展。
再看汽车产业，福特T型车的诞生堪称行业变革的里程碑。福特通过技术创新大幅降低了汽车成本，几乎将全美其他汽车厂商逼入绝境，迫使它们联合成立通用汽车公司以求生存。类似的例子在当代也屡见不鲜，如 Stellantis 集团的成立，它整合了标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒等多个汽车品牌。这些案例无不表明，在产业发展的进程中，竞争是不可避免的，那些不思进取、效率低下的企业被淘汰是历史的必然。
面对激烈的市场竞争，企业兼并重组成为了产业整合与升级的关键路径。以白色家电行业为例，在 2000 年至 2010 年的十年间，众多小企业与小品牌因无法适应市场变化而破产退出。
随后，大型企业纷纷展开兼并重组，如美的收购荣事达与小天鹅，海信收购科龙，长虹控股美菱，格力收购合肥晶弘电器与开利空调，美的收购东芝白色家电业务与美国优瑞家，以及海尔收购美国通用家电等。这些重组举措使得高管理水平、高产品力的企业得以接管低水平产能，充分挖掘并释放其潜在价值，推动整个行业向更高层次迈进。
早在 20 多年前，《决策探索》杂志便深入剖析了价格战的本质，明确指出价格战并非产业发展的障碍，而是市场竞争优胜劣汰的自然体现。价格的下降使消费者直接受益，而市场份额则向强者集中，这一过程符合市场发展的内在规律。
中国有哪一个产业里的企业不是在默默解决降低成本、提高效率、提高市场份额所面临的一系列问题？
难道只有汽车行业特别娇贵，特别特殊，卷不得么？
有人曾以中国摩托车败退东南亚市场的案例来反对价格战，然而这个案例反而证明了，产业的溃败并非源于价格竞争，而是由于不尊重市场规律，人为用行政力量强行扭曲市场所致。
早在 2002 年，《决策探索》杂志就引用了吉利老总李书福的话：“只要拆除行政垄断和市场准入障碍，他可以生产出 3.9 万元一台的家庭微型面包车”。
如今 20 多年过去了，吉利汽车的产销量已经达到 200 余万辆，而比亚迪凭借 420 万辆的销量更是坐上了国内第一汽车生产企业的宝座。20 多年前李书福的预言，如今穿越时间的长河，一语成谶，击中了那些试图依赖行政垄断和准入障碍，回避市场竞争、不思进取的企业的要害。
回顾历史，1989 年，中国汽车工业联合会与公安部联合发布《全国汽车、民用改装车和托车生产企业及产品目录管理暂行规定》，确立了目录管理制度，要求所有国产汽车、改装车及摩托车企业及产品必须纳入目录管理，未列入目录的产品不得生产和销售。这个制度被称为汽车行业的准生证制度，直至 2003 年才被取消。在这一制度的庇护下，中国的汽车企业是否为人民提供了质高价优的产品？汽车企业是否给员工提供了高薪？事实证明，缺乏竞争的市场只会滋生懒惰与低效。
我们应当认识到，价格战是产业发展的必然规律，它推动着产业不断进步，让消费者切实受益。那些试图通过行政手段干预市场、回避竞争的行为，最终只会被市场所淘汰。
唯有尊重市场规律，积极应对竞争，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，产业才能实现可持续发展，为消费者创造更多价值。
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