在电气化的大背景下，我们或许已经淡忘了曾经关于发动机“黄金排量”的争论。然而，在内燃机汽车的尾声阶段，这个讨论似乎有望得出最终结论。在众多的排量选项中，1.5T和2.0T发动机因其优越性能，逐渐成为消费者购买燃油车时的首选。对汽车制造商而言，这种简化的“架构”也颇受欢迎。最初，1.5T与2.0T的组合被设想得更为简单，但市场的反馈表明，制造商们的想法过于天真。尽管技术层面看似可行，但三缸发动机的设计却成了消费者难以接受的“原罪”。因此，原本定位较低的1.5T发动机反而成为了各大品牌竞相研发的重点。今天，我们要深入探讨的是吉利汽车全新推出的四缸1.5T发动机，代号为BHE15-EFZ，预计将被搭载在吉利ICON等多款车型上，并有可能逐步替换吉利及领克品牌下的其他1.5T动力车型。
发动机的反向布局，真的能提升性能吗？
从数据上看，吉利这款新型1.5T发动机的最大马力高达181Ps，最大扭矩预计达到290N·m，这不仅是对吉利现有动力系统的一次显著升级，而且在与本田地球梦1.5T以及其他同排量发动机相比时，也表现出不俗的竞争力。中国品牌轿车正力求通过运动特性脱颖而出，而新款发动机的动力性能正是其重要依托。吉利的这款全新1.5T发动机，最显著的特点便是采用了反置式布局，即进气歧管位于车头方向，排气歧管则位于发动机舱内侧。这种设计有何优势呢？
进气前置的设计利用了风冷效应，降低了进气端的空气密度，增加了单位面积的含氧量。更重要的是，后置排气设计减少了与发动机的距离，从散热角度降低了系统负荷，并提高了排气效率。此外，反置结构还能进一步降低发动机的重心，这对于采用横置发动机的车型来说，是从根本上提升其操控性能的一种尝试。这种布局多受福特、马自达等注重驾驶乐趣和性能的品牌所青睐。
虽然反置发动机具有诸多优点，但它为何仍非主流选择？
尽管这款全新1.5T发动机的车型尚未上市，但从数据上已能感受到吉利对性能的追求。然而，反置发动机尽管有诸多优势，却仍非主流选择，这必然与其固有的缺点有关。在反置情况下，过于通畅的排气通道可能导致低工况运转时排气端提前开启，损失做功效率，进而影响进气效率，特别是在歧管喷射的情况下，未进入气缸的燃油容易形成积碳。此外，反置式发动机还可能导致驾驶舱噪音偏大以及空调制冷效果受影响等问题。
针对反置式发动机的缺点，吉利进行了多方面的优化。首先是采用了350Bar的高压直喷技术，这是目前第一梯队的水准，能有效满足严苛的排放法规。同时，为了优化进气滚流，喷油嘴采用中置布局，以实现油、气更充分的混合，提升燃油效率。此外，作为涡轮增压发动机，废气涡轮的加压也是克服反置发动机在低工况环境下动力输出偏弱问题的有效方法。
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