高增长的遮羞布“零公里二手车”

近日，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时，揭露汽车行业“零公里二手车”现象，掀开了当下新能源汽车行业高增长的遮羞布。

简单说，“零公里二手车”就是已经完成上牌但实际并未交付给终端消费者使用、行驶里程极低的“准新”车辆。这类车辆在法律上属于二手车范畴，但外观和性能接近新车，常被商家以“准新车”或“低价新车”的名义出售。

产生的原因也很简单，行业过度内卷。

从经销商角度，当下销售新车不赚钱已经不是什么秘密，甚至很大一部分车型，即便是新车，经销商也在赔钱出售，然后依托保有量优势，在维修保养等后端领域赚钱。

还有，如果经销商的销量达到汽车厂商设定的目标，那汽车厂商会给优秀的经销商一部分返利，大概就是奖励或者绩效这种形式，这也是经销商比较重要的一部分利润来源。

基于此，经销商往往会过度囤货，完成主机厂的销售目标，但当手里的囤货卖不动，库存积压无法快速回笼资金时，就会把这些新车以较低的价格卖给二手车商，既能缓解资金链压力，又能避免新车长期存放导致的贬值风险。

资金链不断，远比阶段性不赚钱，重要得多。

从二手车商的角度，当下为了促销费，汽车“以旧换新”开展的如火如荼，按照目前的补贴计算，换购燃油车可以补贴1.5万元，换购新能源车可以补贴2万元。所以为了套取这部分补贴，他们先买来一些濒临报废但符合条件的小破车，可能只花几千元，然后在让员工或者有利益瓜葛的人去换购经销商的这种低价库存新车。

举个简单的例子方便大家理解。

二手车商A花费5000元买来一辆濒临报废的小破车，去到一直和自己有合作的新能源车经销商B手里去置换价格为5万元的新能源汽车，然后新能源车经销商B回笼了资金，倾销了库存，二手车商A获得新车后去申请置换补贴2万元，去掉最开始买破车的5000元成本，实际新车到手的价格为3.5万元。

这个时候，他标价4万元去销售“零公里二手车”，确实也是新车，跟4S店在售的一模一样，但价格却便宜了1万元。

所以在整个过程里，经销商也就是4S店愿意做，因为销售数据好看，增加了保有量，最重要的完成主机厂销售目标可以获得返利；二手车商也愿意做，有利润，且这种准新车很好卖，还不会有质量压力；销售者也愿意买，确实跟新车一样，但价格便宜了不少。

但别忘了，这是在套取了补贴的前提下，才有了这个轮回。

假如补贴退坡，或者突然间没有了，会发生什么呢，我们一起来往下推演一下，就很好理解了。

消费者角度，原来卖4万的车现在得卖5万，涨价20%太夸张，不买了，干脆不消费，等着什么时候价格降下来再说，毕竟原来它就值4万，品牌形象就在这摆着。

二手车商角度，因为没有补贴了，从经销商手里承接这种“准新车”没有利润，要不就从经销商嘴里要肉吃，他们再便宜点，要不就不做了，因为二手车跟新车一个价，也卖不出去。

经销商角度，二手车商不承接“准新车”后，肯定是没办法完成主机厂的任务，资金回笼出问题，很容易发生资金链断裂，最终破产或者携款跑路。

主机厂角度，一直以为自己的车卖的很受欢迎，产能很高，加足马力生产，但突然之间就卖不出去了，资金链断裂，很容易破产，且影响非常大，因为大量消费者的售后权益得不到保障。

说简单点，“零公里二手车”是主机厂、经销商和二手车商共同做的一个欺骗自己的局，既浪费了大量的补贴资金，又给资本市场制造了虚假繁荣的假象，一旦这个游戏玩不下去了，所有参与者都可能面临高负债、高周转戛然而止导致的破产危机。

说复杂点，“零公里二手车”以“异常低价”的形式吸引消费者，因为算上了补贴资金嘛，严重损害了品牌形象，当你就值4万的观念深入人心，主机厂以后没有补贴就死，只能被动陷入到不断降价的恶性循环里。

而跟你同类型的竞争对手，因为你降价了，他不降他就得死，所以也被动陷入到无止境的价格战里，大家都降价，但是肯定不可能自己一个人吃亏，为了保持一定利润，必然会要求上下游都跟着降价，那所有人面临的都是，利润的下滑。

于是最后，整个行业就被自己人，内卷死了。