比亚迪整个股东大会我最兴奋的一句话是，出海会很好，非常好。
这话听着就让人心头一热，船夫哥可不是随便说说，背后是实打实的野心，海外市场每年要新增100万辆的销量！
想想看，这势头简直像极了前几年比亚迪在国内市场突然爆发一样。基本上就是年增100万辆。新能源车出海这块大蛋糕，目前来看，比亚迪确实是切走最大块的那个。
为啥？因为品质和稳定性这东西真不是说有就有的。友商还需要在国内卷出品质稳定性，想要大量出口还不行，条件还不完全成熟。昨天不是有新闻说运输船起火吗？这多吓人啊，运输途中都能出这种问题，谁敢放心把大量车卖到海外？国外的消费者和监管，可比国内严格多了。
国外的售价普遍都要高50%以上，有的高一倍以上。这么高的毛利，单车纯利肯定不会少。特斯拉曾经创造过20%的纯利润，比亚迪的海外利润能差到哪里去？
特斯拉当年巅峰时期单车净利润率能干到20%，比亚迪在海外卖这么贵，就算利润率比不上特斯拉，也绝对差 不到哪里去，单车赚的钱肯定很可观。
这股海外增长的力量，配合上诱人的利润，说它能再造一个比亚迪真不是夸张。资本市场那帮精明的家伙眼睛都盯着。这种量价齐升的盛宴，他们怎么可能错过？
看看比亚迪具体的数据和动作，就明白底气何在了：
今年第一季度，比亚迪在海外就卖出了20.6万辆新能源车，比去年同期翻了一倍还多！这已经占到它总销量的五分之一了。全年目标更是定在了80万辆以上，几乎是去年海外销量的两倍。重点发力的是欧洲、东南亚和拉美。
在巴西比亚迪一季度就卖了2万台，直接成了当地新能源销冠；泰国、新加坡这些地方比亚迪同样稳坐头把交椅
赚钱能力大增，价格高是关键。比如在欧洲卖的Seal U这款车，单车利润15400美元，这在国内卖同样的车利润才1400美元，差了整整十倍！比如像海鸥这种小车，在国内卖7万人民币左右，到了巴西价格直接飙到22万人民币。这个价差带来的利润拉高了比亚迪整体的赚钱能力。
今年一季度，比亚迪每卖一辆车的净利润大约在8500~10000元人民币之间，比去年提升16.8%~40%海外销量占比提升功不可没。
比亚迪很明白，光靠出口不行得真正扎根。船夫哥提出了无本土化，不全球的口号。在巴西砸下30亿雷亚尔建厂，规划了15万辆的年产能，还配套建设600个充电桩，去年在巴西的销量就暴涨了328%。
在东南亚考虑到充电设施没那么完善，比亚迪主推像Sealion这样的插电混动车型，效果立竿见影，比如在印尼，月销量从2300多台猛增到5600台。明年还计划在欧洲推出适配当地需求的智能驾驶系统天神之眼。
比亚迪敢卖高价，技术是硬支撑。2024年研发投入费用542亿元，比它全年赚的净利润还多！今年一季度继续研发投入142.23 亿元。像超级e平台这种解决充电焦虑的高压架构，还有天神之眼智驾、车载无人机这些新玩意，都在不断刷新大家对比亚迪的认知，支撑着它在海外的高端形象和定价。
比亚迪出海的路并非一帆风顺。欧盟反补贴调查是个大麻烦，搞不好要加收20%~30%的关税；美国市场更是壁垒高筑。比亚迪的应对是加快本地生产，比如在匈牙利建厂，同时用自己的船队灵活调整运输路线，避开高关税地区。
比如最近的起火事件，确实敲响了警钟。好在比亚迪自建的滚装船用了比较环保的LNG双燃料，还能切换纯电模式排放更低，船上也装了智能管理系统。自己管船队有个好处就是能严格控制装船标准，比如规定电池的剩余电量必须在安全阈值以下，这能在一定程度上降低风险。
另外，在异国他乡建厂、搞供应链、让当地人认可你这个品牌，都需要时间和持续的投入，没那么容易。
所以，这场盛宴的核心是什么？
比亚迪正在从单纯卖车，升级为把整个新能源生态向全球输出。海外的超高利润是国内的5~10倍，80万辆目标真达成了，带来的净利润增长会是百亿级别的。自己造船、本地生产也给它比亚迪筑起了一道对抗贸易摩擦的护城河。技术的持续投入则是支撑高价格、塑造高端品牌的底气。
市场先生看好比亚迪是有道理的。如果今年海外销量80万辆，占全球销量14.5%，再加上仰望、腾势这些高端品牌助攻，全年净利润有可能突破548亿大关，比去年增长36%。
这不仅仅是销量的增长，更是比亚迪从中国车企向全球新能源巨头蜕变的关键一步。当然，就像前面说的庞大的自建船队如何确保成千上万块动力电池漂洋过海时的绝对安全（温度控制、电量管理这些细节），会是投资者们心里一直悬着、需要持续关注的问题。
对于投资者问到的比亚迪的年销量预计何时达到1000万辆，船夫哥表示：“这个目标是可能的，（实现的）时间不会太长。”
以上思维逻辑仅供参考。
全部评论 （0）